亨伯装甲车是英国在1940年开始生产的轻型四轮装甲车，这是英国在二战期间生产规模最大的装甲车之一 ，早期在北非战场服役 ，通常用来远距离突袭或巡逻，能在那片恶劣环境得到军队认可 ，可见这款装甲车的性能之可靠。
亨伯装甲车有多个版本 ，最早的MK.1建造数量很少，只有约300辆 。该车的底盘有一个矩形的框架 ，车体前部是驾驶室 ，中段战斗舱，后方是发动机舱 ，使用一台90马力的6缸汽油机做动力 ，动力通过分动箱传递到前后差速器，车轮使用板簧悬挂 。
装甲车的正面装甲最厚处约15毫米 ，侧面10毫米 ，能提供基本的防护，该车最好的保命手段其实是越野速度，不过它的公路速度偏慢 ，只有约80千米/小时。MK.1的武器是该系列中最弱的 ，双人炮塔内安装一挺15毫米贝莎机枪和一挺7.92毫米贝莎机枪，其中15毫米重机枪连发状态下操控性差 。
在后续版本中 ，装甲车的散热设备得到优化 ，武器、通讯方式也有升级，例如MK.4拥有一座更大的3人炮塔 ，除了增加了1名无线电员 ，还用一门37毫米炮替代了15毫米重机枪，火力更加凶猛 。
亨伯MK.1是该系列中一款自行防空车 ，它的设计目的是用来给装甲车部队提供机动防空火力 ，每个团预计配备一支防空队伍，这个队伍包括4辆亨伯MK.1自行防空车。
防空车是以早期的亨伯MK.1为载具进行设计的 ，服役工作在1942年展开 ，车辆布局 、装甲防护等都没啥变化，驾驶员仍然靠前居中，有一个突出的装甲室保护头部 ，正面有一个小窗口观察 。车辆的炮塔部分进行了修改 ，重新配置了专用于防空的武器 。
这座炮塔是Stothert & Pitt设计（公司存在于1855至1989年，擅长起重机等重型设备） ，顶部为开放式的结构 ，双人操作。它的武器为4挺7.92毫米的贝莎机枪，机枪并排安装共同俯仰运动 ，有较大的射击仰角 ，使用一套机械瞄准具 。
这款机枪以225发的金属弹链供弹，火力持续性好 ，机枪最大射速在750发~850发之间 ，4挺机枪可以提供足够的火力密度，只是这款机枪并不是专业的防空武器 ，弹药破坏力 、有效射程无法和厄利孔20毫米高射炮这类小口径专业防空武器相比 ，要知道二战时飞机技术突飞猛进，这样的防空火力放在二战前或许还有一定生存空间 。
其实亨伯MK.1防空车在进入战场时盟军的空中压力已经不那么重了，北非战场虽然范围很大 ，可对手总体投入的飞机数量比起来相对少一些 ，盟军的空中力量反而日益壮大，当战场转向欧洲之后力量对比更加悬殊 ，因此亨伯MK.1自行防空车已经没有存在的价值了。
它在诺曼底战役中与其它亨伯装甲车一起投入战场 ，估计是想用它保卫阵地打击反攻的德军飞机，此战役结束后便退役 ，以它为装备组建的防空部队也解散 ，据说英国曾建造过安装两挺15毫米贝萨机枪的版本，但没有被证实 。?
标致308怎么样？
对于绝大多数消费来说 ，大家在买车时需要考虑的因素有很多 ，外观、内饰 、配置 、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍 ，唯有安全性是一定不能缩水的 。毕竟 ，在关键时刻安全性好的车是能够救命的。作为国内最权威的碰撞测试机构，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。今天，我们就来见识下中保研目前评分最高的车的安全性到底如何吧！
近日 ，一位丰田奕泽车友在论坛上发帖称：“周末去4s店做保养 ，在等待的过程中发现了两辆事故车，看样子都很惨烈 ，两辆车的安全气囊都有弹出 ，A柱都没有变形，所有车门都能够正常打开 ，这样看奕泽的安全性是真的不错 。”
我们通过这位车友分享出来的可以看到 ，第一辆奕泽的车头部分被撞得严重变形，车身右侧两个车门、后翼子板和后保险杠等位置也发生了变形 ，而且车上沾满了泥土 ，看样子是侧翻到田里了 。不过万幸的是，发动机舱内的大件都没有受到太多影响 ，驾驶舱部分也依旧保持完整 ，车内的主副安全气囊和膝部气囊都弹了出来，相信车上的人员应该都会安然无恙。
我们再来看下另一辆奕泽，这辆黑色奕泽的损失情况主要集中在车身左侧 ，看样子是发生了一次正面25%碰撞 。不过这辆奕泽的表现还算不错 ，除了保险杠 、大灯 、发动机盖、翼子板 、防撞梁 、水箱框架和轮胎等一些配件被撞坏之外，其他配件和车身结构都没有变形 ，安全性确实不错 。
看到这两辆奕泽的惨状之后 ，论坛上的网友们都纷纷评论说：“看着都比较惨烈，不过人应该都没事” ，“这安全性算是王者级别了吧 ” ，“修好后还能继续开，只不过心里会有疙瘩了 ” ，“好车 ，关键时刻确实能够保命”，“丰田都成保命车的代表了 ”。
对此 ，你们觉得这两辆丰田奕泽的表现到底什么水平呢？丰田是不是已经摆脱了“皮薄馅大 ”的形象呢？欢迎大家在评论区下方讨论 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
TNGA架构到底有多保命？看了车身用料会让你大呼超值
标致308在国内销售已经有六个年头了，这么多年下来这台车也积累了不少良好的口碑。在16年的9月份308这款车迎来了一次大改款，改款之后的308在整体的外观造型上面变的非常的漂亮 ，要不怎么说法国人浪漫呢！新款308采用了标致最新的家族式设计语言 ，他的中文部分采用了三点钟的内部造型，非常的有质感 ，并且还采用了倒梯形的设计 ，周围还有镀铬装饰条进行镶边 。大灯的造型比较犀利，也比较狭长 ，灯组内部的结构比较紧凑 ，远近光灯采用了分体式设计，并且近光灯还带有透镜功能 ，除最顶配车型采用的是氙气大灯外 ，其余车型采用的均是卤素光源，时下比较流行的LED日间行车灯也是全系的标配 ，除此之外 ，大灯高度可调功能也是全系的标配 。
对于国内的汽车消费者而言，车辆安全永远是绕不过去的话题。但要判断一款车是否足够安全，对普通消费者来说是一件非常复杂的事 ，所以大家更愿意通过专业的碰撞机构测试去直观了解一款车的安全性 。而国内最具权威性的碰撞测试机构就无疑是中保研（C-IASI）了 ，它的碰撞标准参考了全球最为严苛、最权威的碰撞测试机构——美国IIHS，所以很多人也称中保研为中国版IIHS 。
中保研每一次碰撞的结果发布 ，都让国内的不少明星车型都原形毕露 ，但反过来说，也让不少车型出色的安全性得到了直观呈现 ，为消费者提供有力参考。其中我们就能看到丰田系的测试车辆 ，它们的碰撞安全表现均非常出色，其中也包括了雷凌 、凯美瑞这样的热门轿车。
丰田系车型批量地在中保研碰撞成绩榜单中“霸榜”明显不是偶然事件 ，这些碰撞成绩名列前茅的车型无一例外都是TNGA车型 ，那为什么TNGA可以为车辆带来如此高的安全性呢？我们可以继续往下了解 。
权威碰撞机构测试，多款TNGA车型斩获佳绩
TNGA架构下的车型在碰撞测试中的高光表现已经不是一次两次的事了 ，TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中同样有着非常亮眼的成绩 ，凯美瑞已经连续三年斩获TOP?SAFETY?PICK+奖项，凭借这样的高安全性，到国内的中保研拿下“全G ”的碰撞成绩就更不用说了 。
如果有人说凯美瑞这20万元的价格就摆在这里 ，安全性肯定没得讲。那我们可以将价格下探至15万元级别的TNGA首款SUV——C-HR ，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是得到了“五星全优 ”的最高安全评价 。
或者我们还可以再进一步讨论 ，拿售价更为亲民的TNGA架构销量担当的雷凌来说 ，其美版车型在IIHS的碰撞测试中也拿到了TOP?SAFETY?PICK奖项，而随后国内的中保研碰撞测试 ，雷凌就更是以名列前茅的4项测试“全优”成绩展现出TNGA架构一贯的高安全水准 。
可见 ，TNGA架构下的车型都具有世界顶级的防撞安全性能，而这也就意味着 ，乘坐TNGA架构下的车型 ，乘客将获得更大的安心感。
结构材料与制造工艺双管齐下，带来的TNGA车身有多“硬 ”？
TNGA架构为何能有如此优异的安全表现？我们大致可以总结出两大方面 ，一是车身材料结构设计 ，二是高工艺水平的制造技术 。
在车身材料方面，TNGA架构下的车型均采用了高刚性GOA车身，车身上的高强度钢材（270兆帕以上）使用率均为100% 。以凯美瑞为例 ，整车高强度钢（270-590兆帕）和超高强度钢（高于590兆帕）使用比例超过94% ，而且车身还采用了超高强度镀锌钢板（1180兆帕），这种材料具有强度更高 、重量更轻、防锈能力更强的特性 ，是目前国内唯一使用此材质的日系车。凯美瑞和其他TNGA车型一样 ，在A柱、B柱等车身的主要部位都采用了热成型钢材（1500兆帕），为车身打造出高强度骨骼 。
再比如雷凌 ，车身钢材最高强度高达1620兆帕 。要知道 ，一般车型所用到的最高强度钢材都在1280兆帕以内，欧美系专业越野SUV也仅仅是1500兆帕超高强度钢用得比较多。
为了进一步加强防撞安全性能 ，TNGA的车身在结构上也进行了优化 ，车身开口部均采用环状车架构造 。同样以雷凌为例，它的侧围加强件由原来的“工 ”字形结构 ，变成了目前的封闭环形结构 ，从结构上提升了车身强度 。
（雷凌白车身）
其次是高工艺水平的制造技术。大家都知道，关乎车身防撞安全性能的还不止材料这一项，还有车身结构设计 ，但很少有人知道的是 ，车身防撞安全性能还与制造工艺和制造品质息息相关。广汽丰田作为丰田在海外唯一一家“零缺陷率”工厂，生产品质一直深得人心 。为了保证车辆安全品质 ，广汽丰田分别采用了四大先进制造工艺 。
冲压 、焊接工艺90%自制完成
为了从源头保障品质 ，广汽丰田的车身部件自制率很高。广汽丰田下的车型90%的大型冲压件由自己完成，比行业水平多约2倍 。TNGA车型车身焊点多达5000个以上 ，像是雷凌的车身就拥有5215个焊点 ，焊点之多胜过绝大多数B级轿车，更不用说A级车了 ，而同样的 ，90%的焊点也是由广汽丰田内制完成，内制焊点数量是其他厂商的1.5倍 。
（激光在线测量：对焊点拍照 ，如精度不符合预设 ，机器会自动报警）
电极采用“电极头整形机 ”
由于焊接过程存在不可避免的焊花四溅，使得电极头变形，进而让车身焊点出现焊接不良的现象 ，广汽丰田为了保证焊点100%的合格率 ，焊接用的电极头每焊接一次都会在整形机里打磨一次，以保证电极头每次焊接时都是全新的状态 ，从而使得每次打出来的焊点都是标准焊点。
车身吸能溃缩区采用激光焊接
大家应该了解 ，激光焊接是目前比较先进的焊接工艺，它可以将不同材质 、不同厚度的钢板拼焊在一起 ，广汽丰田当然也有应用 ，而且全套焊接机器人均来自日本，用于焊接车身前纵梁和前地板这些吸能溃缩区的部件 。为什么没有大面积采用？是因为激光焊接有烧穿风险 ，然而广汽丰田的生产理念还是以品质为主 ，所以对于消费者来说，无论车身采用了怎样的焊接工艺 ，只要车身强度达到设计要求 ，那都是没有问题的 。
使用雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶
广汽丰田还在雷克萨斯那里移植了一项高级工艺，在车身各块冲压件之间涂抹“高强度结构胶 ”，提高所有零部件的连接刚性 ，每一台TNGA车型的车身涂胶总长都达到14米以上 ，这不仅会让整个车身变得更为稳固，还让车辆行驶时更加平稳舒适。
为了提高车辆的防撞安全性能 ，TNGA车身不仅在材料方面用料丰富 ，结构上做了科学设计，而且作为“零缺陷率”工厂的广汽丰田更是在很多人看不到的地方下足了功夫 。
这款TNGA销量担当的车型 ，安全性能更受关注
目前 ，广汽丰田的大多数车型已经实现了TNGA架构下的生产，如果要展开来细说TNGA的安全水平 ，那雷凌作为TNGA的销量担当 ，售价最为亲民，也是最能代表TNGA架构对于安全的“一视同仁” 。就以我们国内最有公信力的碰撞测试机构——中保研为例 ，其曾发布的测评结果就指出 ，作为中级车的雷凌，就获得了整体综合评价为G，即成绩优秀。
这是什么概念？可以先对比同级看看 ，如现代菲斯塔与本田凌派 。菲斯塔仅为一优 ，凌派也只达到两优，再来看看豪华品牌的奔驰C级 ，也仅仅是两优的成绩 。可见 ，要想取得全优还是颇有难度，雷凌的硬实力也确实是远超同级 ，甚至是豪华品牌。
在中保研的碰撞测试中 ，机构是通过四大维度对车辆进行评估，其中的三大维度——车内乘员安全指数、车外行人安全指数 、车辆辅助安全指数是直接反映着车辆的安全性能。
其中 ，关乎车内乘员安全的25%偏置碰撞测试中 ，在乘员舱上 、下部的侵入量评价项目中，雷凌都是G的成绩 。同时 ，从下面的测试可以看出 ，碰撞后的A柱并没有发生明显形变 。这直接表明，当发生剧烈碰撞时，车头能充分吸能 ，车身有效保障了乘员的生存空间 ，起到良好的保护作用。
而在侧面碰撞测试中，雷凌的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm ，竟然比中高级轿车的大众迈腾（为12cm）都要优秀 。至于在车辆辅助安全指数方面 ，雷凌更是获得了满分的成绩，这也反映出其搭载的最新一代TSS智行安全系统 ，的确是行之有效的 。
丰富的主被动安全配置 ，是安全成绩领先的根本
TNGA架构对安全的提升是全方位的，TNGA架构下打造的雷凌采用了全新开发的高刚性GOA车身 ，车身钢材最高强度达到1620兆帕 ，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础 。
基于TNGA架构的安全理念 ，雷凌还全系标配了8气囊 ，在同级车型里最多的只有7气囊，而且还不是全系标配 。而在雷凌的8气囊中，还包括了同级罕有的膝部气囊 ，和丰田领先于世界首创的副驾位座垫气囊 ，在发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。
除了以上这些被动安全防护 ，雷凌在除入门级车型外 ，其他车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，其包含了预碰撞安全、动态雷达巡航控制 、车道循迹辅助 、自动调节远光灯等共四项功能 ，足以在大多数驾驶场景中提高行车安全 。这些周全的主被动安全配置 ，为雷凌在中保研的碰撞测试中拿下了亮眼成绩 。
总结：
TNGA架构对安全的更高追求，使得架构下的车型得到了优异的碰撞安全性能加持 ，也换来了消费者的高度信任。广汽丰田TNGA家族在1-7月累计销量269,644台 ，同比增长10%，安全成为消费者选择TNGA车型的强势理由 。在可预见的未来 ，人们对安全愈发重视的消费背景下 ，TNGA带来的高安全碰撞性能和广汽丰田的高品质口碑，还会为旗下车型销量带来更多增长的可能 。
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关于“亨伯MK.1自行防空车 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：亨伯装甲车是英国在1940年开始生产的轻型四轮装甲车，这是英国在二战期间生产规模最大的装甲车之一，早期在北非战场服役，通常用来远距离突袭或巡逻，能在那片恶劣环境得到军队认可，可...
文章不错《亨伯MK.1自行防空车》内容很有帮助