易车讯 日前，有外媒称 ，特斯拉Cybertruck由于长时间无法量产交付且没有明确的进展 ，引发2019年就下订的首批海外客户表示不满，他们当中有一些人已经考虑退订 。
虽然特斯拉Cybertruck的准量产版已经开始路试，但在最近的财报电话会议上 ，埃隆·马斯克只能说:“我们今年不会推出新车型 。”Cybertruck在2019年11月公布后 ，由于缺乏进展，已经开始惹恼了首批预订客户。
他们中的一些人发泄了自己的不满 ，尤其是特斯拉并没有主动联系他们。据报道 ，他们当中已经有许多人考虑退订，很多人表示失望 。与此同时 ，福特F-150 Lightning 、雪佛兰索罗德EV和Rivian R1T等其他电动卡车也已上市 。当然 ，也有很大比例的客户愿意等待这款外形奇特的皮卡。
根据特斯拉Cybertruck众筹预订跟踪公司的数据，截止发稿时 ，特斯拉拥有120多万个Cybertruck的预订 ，也就是860亿美元的销售额，而名单上的一些人预订了不止一辆车 。虽然这些订单可以退款 ，但两年的时间仍然很长 ，他们本可以更明智地使用这笔钱 。比如购买特斯拉的股票，相比下订时已经翻了17倍之多。
关于特斯拉Cybertruck交付量的最新估计(或者应该说是希望)显示，2023年将是乐观的 ，但谁也不能保证它会实现 。电动汽车市场在过去的两年里发生了很大的变化 ，除了其独特的外形，Cybertruck没有什么能打败Rivian R1T 。当未来的Cybertruck交付时 ，或许会有更多的有力竞争者。
近日 ，特斯拉电动皮卡——Cybertruck在中国国内开启预订，又引发国内消费者关注热潮！虽然特斯拉在国内由于做工 、换芯片以及自动驾驶辅助系统出现问题等原因 ，消费者口碑有所下滑 ，但架不住品牌和车型超强吸引力 。国产车型Model?3月销量轻松破万，甩开国内电动车企好远 。
此次Cybertruck能否开启特斯拉在新领域新一轮收割 ，目前还很难讲 ，毕竟中国皮卡文化相比北美还是有很大差距，但是这并不意味着Cybertruck在中国没有机会。
一千元预定 ，交付时间待定
在特斯拉中国官网Cybertruck介绍网页 ，已经有了“立即预定 ”按钮 。网页对于Cybertruck车型介绍参数，还采用美制单位，并特别注明“所有配置仅限美国规格 ，全球规格将根据需求日后制定 ” 。
与海外车型设置一致 ，中国消费者预定Cybertruck也有三种规格可选，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动。另外还可以选装价格在6.4万元的FSD完全自动驾驶功能。但是不论选择哪种规格以及是否选装配置 ，都只需统一支付1000元人民币完成订购 。
“E车汇”通过详细阅读Cybertruck“汽车预售协议条款和条件” ，有几处值得关注 。首先这1000元钱并不是车辆的定金，而是为了支付特斯拉在匹配订单 、安排交付和其他相关环节产生的成本；其次 ，根据协议规定 ，在交付车辆之前，可以随时取消预售订单 ，已经支付的预付款也将全额退款。同时在车辆正式生产前 ，车辆的配置方案也可以进行调整 。
在协议中还特别注明，由于特斯拉还未完成Cybertruck的监管审批或投产 ，因此不保证车辆实际能够交付的日期 。根据之前发布三款CyberTruck生产规划 ，双电机全轮驱动和三电机全轮驱动车型先进行排产，计划2021年下半年量产，而入门的单电机后轮驱动车型预计2022年开始量产。
目前特斯拉CEO埃隆·马斯克正在为皮卡新工厂选址 ，即便生产过程一切顺利 ，不再出什么质量方面“幺蛾子 ”，Cybertruck最快也要2021年下半年开始量产 ，交付到中国消费者手中预计2022年甚至更晚 ，至少两年等待期对于多数消费者而言有些过于漫长 。
脑洞大开不仅是设计
在去年发布Cybertruck只是原型车，但马斯克已确认量产版尺寸和发布会上的车型尺寸一样 ，这也是为了最大限度保证车型目前设计 。虽然特斯拉皮卡最终内外部样子还不得而知 ，但是在Cybertruck发布那一刻，就已经让人意识到 ，皮卡新时代来临。
看到Cybertruck的外形 ，相信很少有人会将其与一款皮卡车型联系到一起 。与特斯拉轿车和SUV车型相比，Cybertruck在设计上更具有颠覆性 。但是这款车型特点不仅仅体现在外形设计上 ，特斯拉对其定义为“比卡车更实用 ，比跑车更性能 ”。
在Cybertruck上，处处体现出“极致” 。车身极度坚固，内饰极度简单 ，装载能力和储物空间也是极度强大 。除此之外 ，作为电动车型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面 ，也创造皮卡车型新纪录。作为入门版本单电机后轮驱动车型 ，拖拽能力达到3400公斤，0-100km/h不到7秒 ，而顶配三电机全轮驱动车型 ，俨然化身为“超跑 ”，3秒内就能破百 ，拖拽能力高达6350公斤。
新车还配备了自适应空气悬架系统 ，越野时可提供高达40.6厘米的离地间隙 。在续航里程方面，Cybertruck也让人眼前一亮 。三款驱动版本车型设计续航里程分别是400公里 、500公里和800公里。显然Cybertruck在出游时 ，基本不会受到路面和距离影响 ，这也成为Cybertruck新引力之一 。
皮卡与电动更“般配 ”？
中国每年的皮卡销量超过40万辆，但Cybertruck暂时在国内还没有直接竞争对手 。一方面Cybertruck车长近5.9m，车宽2m ，车高1.9m ，多数皮卡在其身边都变得“迷你”；另一方面，结合CyberTruck海外定价 ，这款车国内售价基本40万元起 ，显然定位于适合高端消费者新奇体验和尝试，与国内新兴起的高端皮卡仍然差距明显。
但是这并不意味着国内皮卡车企“高枕无忧 ” 。想想特斯拉通过Model?S和Model?X“撕开 ”电动车市场小众需求 ，紧接着发布尺寸和价位更低的Model?3“收割市场” 。而业内专家预测Model?Y重写Model?3记录只是时间问题。
因此未来特斯拉计划推出小尺寸低价位皮卡 ，有可能再次引爆市场需求 。最新统计显示，Cybertruck订单量已超过65万辆 ，这款车型不仅重新定义皮卡 ，也开启新的出行时尚，由此可见电动皮卡市场潜力巨大 。
实际上相比轿车 ，电动与皮卡更“般配 ”。一方面电机可以大幅提升车辆动力性能和牵引力 ，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的结构也有利于电池布置，因此车辆续航能力大幅提升 。同时采用电力驱动，可以明显降低运输成本 。因此皮卡电动化同样是大势所趋 ，而且很有市场前景。
“E车汇 ”了解到国内两大皮卡“专业户”——长城和江铃 ，已经开始进行电动皮卡的规划与生产，而电动皮卡蕴藏的潜力和机会 ，也有望成为吸引车企争相涌入的新“风口 ”。
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