红旗自诞生之日已经六十多年 ，它是自主品牌中唯一一个有历史沉淀的高端品牌 ，但提起红旗似乎脑海中就不由自主的展现出以下印象 。
CA71：东风CA71是红旗的前身 ，1956年受当时***指示开始研发，1958年在长春汽车厂下线 ，这是我国第一部自主生产的小汽车 ，它的诞生标志着我国汽车工业新的开始 。“CA ”代表着“China?Automobile ”的意思 ，“7 ”为车辆类别代号 ，代表轿车；“1”就表示第一代车型 。CA71基于法国的“Simca?Vedetti ”车型为蓝本制造 ，但设计师也在这个基础上融入了很多中国元素 ，比如类似于“宫灯 ”的后尾灯造型 ，这个设计就被一直传承了下来。动力方面则参照了奔驰190发动机 ，1.9L直列四缸发动机 ，最大马力70匹 ，搭配了一款自主研发的自动变速箱 ，两个前进挡和一个倒车档 。红旗CA72：有了生产东风CA71的经验之后 ，又继续提出了制造高级轿车的计划 ，CA72车型也正式提上日程 。CA72是基于1955年款克莱斯勒帝国车型打造 ，并且使用又借鉴了其他几部高级轿车 ，雷诺，斯柯达 ，奔驰等 。虽然在车辆研制上借鉴了其他车型 ，但在设计上依旧是浓郁的民族气息 ，CA72车长为5500mm ，属于大型豪华轿车 ，在外观上 ，CA72的进气格栅为扇形 ，车头车标为一面飘扬的大红旗 ，代表着毛泽东思想 ，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状 ，尾灯也依旧延续了宫灯造型 。内饰上也是可圈可点 ，方向盘中间镶嵌了纯金打造的向日葵图案 ，仪表板表面覆盖也采用中国特殊工艺“大漆 ” ，座椅及车门内侧使用了昂贵的杭州名产织锦缎包裹 。动力上 ，当时红旗使用了具有先进水平的液冷式V8汽油发动机 ，最大功率200马力，搭配了液压无极变速箱 。CA72下线后 ，当时吉林省省委书记吴德正式命名“红旗 ”品牌 ，CA72不仅仅是中国高级轿车的里程碑 ，也标志着红旗品牌的诞生 。
红旗CA770：1965年 ，红旗CA72换代 ，全新的CA770 ，整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm 。虽然变得更大了 ，但相比CA72反而更加精致优雅 ，设计水平在之前两代车型上有了明显的增长 。内饰上CA770车型相比CA72 ，整体实用性更强 ，采用了三排座设计 ，并且前排和中排座椅之间还设有可升降间隔玻璃 ，中间座椅为折叠式 ，供随行人员乘坐 。搭载5.65L自吸V8四冲程水冷化油器式发动机 ，搭配自动三速变速箱 ，两个前进挡一个倒车档 。相比于之前的车型，由于一汽要求对车身 、发动机全部进行重新设计 ，且设计步骤要求按照正规化的程序 ，CA770在制造工艺上有了长足进步 ，至此CA770开始全面取代前苏联轿车 ，成为中央领导 、外国元首及贵宾用车 。
但到了1981年 ，红旗却因为不赚钱 、质量差、油耗高这些问题而停产 。90年代红旗品牌重新开始生产 ，却走下了神坛 ，制造了换壳的奥迪100 、林肯城市 、皇冠Majesta这样的车型 ，虽然自降了身价 ，却依旧是普通百姓无法消费的品牌 ，埋头研发V12发动机之时又不幸碰上公车改革 ，红旗品牌被吊在了空中 ，进退两难 ，在最困难的一年甚至才2000余台 ，甚至不能说是一个主流品牌 。
直到徐留平进入一汽 ，进行了大刀阔斧的改革和重建 。情况开始好转，也相继在2018年推出了HS5 ，HS7这样的热门车型 ，2019年交出了一张漂亮的答卷 ，完成了10万辆的年销售目标。
红旗在2019年末尾也发布了新车H9 ，一款定位于C+级的国产豪华车 。引起一片轰动 ，轰动的原因就是实车和概念车还原度很高 ，我至今还记得在18年4月红旗在北京车展发布E?境GT概念车时网友的一片差评 ，说这种概念车有什么好造的 ，又不可能实现 。
H9定位中大型轿车 ，采用纵置后驱 ，3.0升机械增压发动机 ，配置方面也十分豪华 ，配备主动空气悬挂 ，零重力座椅 ，12寸抬头显示还有L2.5级别驾驶辅助 。很多人传言说是前劳斯莱斯设计师主导的设计 ，然而概念车出来的时候，劳斯莱斯设计师才刚来 ，其实是由本土设计师丁杨峰及设计团队操刀设计的 。外观表现真的太让人意外了 ，设计磅礴大气 ，但依旧传承了品牌的经典元素 。并且从设计上也可以看出 ，徐留平的改革确实有明显成效 ，红旗减少了领导层对于设计的影响 ，不再那么循规蹈矩 ，老气横秋 ，把更多的话语权给到了设计团队 。
红旗的预售价也已经曝光 ，30多万的起售价对于这样一台车的表现甚至觉得很值 。
但红旗现在面临的最大挑战似乎并不是产品力不足的问题 。红旗品牌既是他的优点 ，比如显赫的身世 ，令人骄傲的历史 ，但也是他的缺点 ，它的历史像枷锁 ，束缚了他的品牌下沉 ，我无法想象一个普通人买H9这样一部气势如此之磅礴的红旗车的心理活动 。我依然担心H9的销量，但可能车企仅仅需要这样一款车 ，只需要在民用车市场立起图腾 ，像领克03+作为中国品牌第一部性能车一样 ，真正的销量担当应该还是HS5和之后发布的H7车型 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
提到豪华品牌 ，
脑海中会浮现出哪些品牌？
想必一定是以奔驰 、宝马 、奥迪 、保时捷 、沃尔沃为代表的欧洲势力 ，以及凯迪拉克 、林肯这样的传统美国豪车 ，以及以雷克萨斯为代表的的日系后发力量 。
而豪华品牌这四个字与中国品牌是否会产生关联呢？其实中国汽车也一直有一个传统意义上的豪华品牌 ，只是似乎长期深居简出 、名头响亮 ，但存在感相对稀薄 。它 ，便是红旗品牌 。
曾经的辉煌与无奈
红旗汽车的历史可以追溯到1958年 。那年 ，一汽在参考了法国西姆卡SimcaVedette和奔驰－190 ”型轿车后 ，设计制造出了新中国第一辆轿车 ，并深受党和国家***的喜爱。
其实 ，当时这辆车并不叫红旗 ，而是被称作“东风CA71 ” 。这辆车作为红旗品牌的前身，后来又在第二年 、1958年迎来了第一辆红旗品牌车型——红旗CA72 。
这辆CA72除了是红旗品牌真正的开山之作外 ，扇子造型前进气格栅 、神似炮筒的前大灯 、宫灯风格尾灯 ，以及内饰中采用的福建大漆 ，都是历经六十多年岁月传承至今的经典品牌设计元素 。
此后红旗品牌随着新中国的历史进程浮浮沉沉 ，甚至还在1984年停产 ，更曾一度迷失自己 。
浴火重生
但红旗品牌作为中国汽车工业的象征 ，当然不会一直沉沦下去 。
其实 ，自2013年的红旗H7以来 ，就已经能看到红旗品牌的勃发 ，发布不久 ，就成为了部分中央领导和各级领导干部的座驾 。
彼时的红旗 ，借此车型在一定程度上重新在公众中树立起了高端民族品牌的形象 。但我们都知道 ，仅仅如此 ，还远远不够 。
于是 ，我们从红旗品牌近些年来一些列动作 ，看到了品牌的浴火重生 。而红旗H9，便是其中最杰出的代表 。
这台新车定位于C+级豪华豪华行政座驾 ，车厂5137mm 、宽达1904mm 、轴距达到3060mm 。很显然 ，这是一辆大车 。
除了尺寸之外 ，最引人注目的 ，莫过于其堪称惊艳的外观 。
这套设计语言由红旗“概念雕塑 ”以及“E·境 ”GT概念车奠定 ，并由红旗H9首次在量产车上进行诠释 。
这辆车的外观设计在初次披露时就引发了一片赞叹 ，随后更是在公众审美越发苛刻的今天 ，很难得的做到了几乎0差评 。
红旗H9的外观确实称得上大气美观 ，且充分贯彻了中式美学的神韵 ，做出了自己的风格。
比如在前脸的比例上 ，采用了更有秩序感 、更贴近中国传统建筑所惯用的1.414:1“白银 ”比例 。
前脸的垂直向镀铬进气格栅连同更为宽大的两翼向两侧大灯伸展开去 ，与日间行车灯的线条融为一体 。
这一线条庄重典雅 ，一笔就勾勒出了行政级别座驾的不俗气场 。与此同时 ，此设计也和经典红旗品牌车型折扇样式的中网设计进行了一场跨越时空的对话 ，传承了经典 ，又青出于蓝 。
来到车身侧面 。窗线与腰线几乎平行，平稳庄重 ，同时得益于宽大的车身尺寸 ，线条更能完全展开 ，同时在视觉上颇具种延伸感 。
来到车尾 。尾灯同样采用了类似传统宫灯的造型 ，这又是一次对品牌传统和经典的致敬 。灯组内部是四面红旗造型的照明单元 ，风韵独具 。
从红旗H9的整体外观来看 ，圆形和方形元素的运用非常巧妙 ，有传承 ，也有创新 ，有传统审美 ，也有现代设计 。0差评设计 ，实至名归 。
其实 ，这辆车的设计工作 ，主要由丁杨峰领衔的本土设计团队完成 ，并非由现任红旗设计总监 、前劳斯莱斯设计总监的贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)主导 。
从车外坐进车内 ，则凸显出了与观不同的设计理念 。外观着墨于恢弘大气，而内饰则在保证了豪华感的同时 ，在实用性和温馨氛围上下足了功夫 。
从材料上看 ，这套内饰采用了大量木纹、皮革 、镀铬材质 ，不同材料之间的拼接井然有序 ，高档华贵 。
两块12.3寸大屏堪称点睛之笔 ，不仅在豪华的内饰中平添了几分科技感 ，更在其中植入了丰富的车联网配置 ，让车主的驾乘体验更加轻松自如。
与外观相同 ，红旗的品牌元素自然也在这套内饰中得到了充分体现 。三幅式方向盘中央的品牌车标庄重醒目；前排扶手中央一条红色的装饰带与红旗车标交相呼应 ，能让车内的每一位乘客都充分体会到设计者们的独具匠心 。
更大的亮点集中在后排 。3060mm的轴距带来了宽大舒适的后排乘坐空间 ，后排座椅宽大舒适 、对乘客腰部和腿部都能起到充分的支撑作用 。且全系除最低配车型外 ，都支持第二排座椅靠背角度调节空能 ，这就使得这辆车的后排更加具备头等舱版的舒适乘坐体验 。
除了这些静态水准外 ，红旗H9同样强在“心 ”里 、体现在真正的硬实力上 。
红旗H9采用前双叉臂 、后多连杆的悬挂结构 ，这也是当前同级别车型所惯用的悬挂结构 。高配车型上还搭载了电磁悬挂 ，能带来更加细腻的底盘滤震表现 。
动力方面，红旗H9采用前纵置后驱布局 ，正可谓“无后驱 、不豪华 ” 。此外 ，还分为为2.0T+48V以及3.0T两种动力规格 ，均匹配双离合变速箱 。
而红旗品牌 ，也是中国汽车品牌中 ，唯一一个大面积配备3.0以及以上排量发动机的品牌 。
如此富有诚意的车型 ，售价区间为30.98万到53.98万元 ，与传统豪强同台竞争 ，并没有明显采用“以大打小 ”的错位竞争策略 ，这也是中国汽车品牌的一次质的飞跃 。
市场充分认可
红旗H9 ，堪称红旗品牌复兴的标志性车型 。而红旗品牌也在近年来也越发被市场所认可 。
根据中国一汽红旗品牌官方公布的销量数据显示 ，红旗品牌今年10月销量达到2.3万辆 ，相较于2019年同期 ，同比增长93%；今年1-10月累计销量达15.3万辆 ，同比增长103% ，已完成全年销量目标的76.5%，距离完成今年20万辆的销量目标 ，指日可待 。
不俗销量的背后 ，95%的新增车主都是私人用户。也就是说 ，红旗品牌正在逐步褪去政治色彩 ，真正地飞入寻常百姓家 。红旗品牌 ，正在用实力 ，为自己正名 。
而本文的主角红旗H9 ，在九月份和十月份 ，终端销量均超过两千辆 ，成功跻身豪华品牌C级车榜单前十名 。而这一销量 ，还在很大程度上被尚未完全释放的产能所限制 。
从我的实际一线走访来看 ，红旗4S店展厅中 ，来看H9的客户络绎不绝 ，呈现出了一车难求的火爆景象 ，实在是可喜可贺 。
点滴总结
对于豪华品牌的定义 ，有人说需要豪华的内外饰 、有人说要足够舒适 、有人说要有D级车，还有人说 ，豪华品牌需要血统和历史 。这一切代表豪华品牌的选项 ，对于今天的红旗而言 ，都已经点满 。
它将继续出现在重大国家活动的C位 ，更将越来越多的出现在更多人的日常生活中 。
而从红旗品牌的故事也能看出 ，若你以诚意对待市场 ，市场也会以诚意回馈给你 。
红旗 ，加油！
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