钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河 ，正因为如此争议从来没有中断过 ，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR ，随之而来的首款国产四缸跑车赛600 ，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货 ，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把 。
从赛600第一次被曝光的照片开始 ，关于这台车像“杜卡迪 ”、像“地平线 ”的各种说法就没有断过 。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳 ，但也说不上难看 ，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足 ，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺 。
外观上比较具有争议的地方 ，一个是挡泥板和牌照框的位置，另一个是手把的位置 。跑车采用这种挡泥板确实不多见 ，好在防甩泥效果不错 ，实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑，因此手把位置比较高可能是厂家故意为之 ，真实的骑姿介于街车和跑车之间 ，个人觉得骑起来腰部没有那么难受，可以找到比较舒适的位置 。
赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大 ，发动机大部分还是暴露在外 。这么做的好处就是方便散热 ，缺点就是观感上差那么点意思，有人说车架都不换没有诚意，其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。
还有人说赛600的屁股不够翘 ，从后面看其实已经很翘了 ，之所以觉得不够翘一大部分原因，可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大 ，过度比较平缓造成的视觉效果。
全车LED形式灯源 ，是目前很多国产车型的标配，其实已经不能算是卖点了 。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的 ，左右各一对 ，经过LED日行灯的点缀，车头看起来更加灵动 ，如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪 ，那一定是这个非常运动的前脸 。
转向灯的款式，在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到 ，是典型的通用件 ，节约了成本但是牺牲了外观整体性，如果能做到后视镜上那就非常完美了。
“T”字型的尾灯虽然面积不大，但是显得很精致 ，能够很好的融入到车尾当中 ，因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果 。
第一人称视角下的车头操作空间非常整洁，没有外露的各种线束 ，往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见 ，取而代之的干净利落风格看起来格外舒服，大尺寸的液晶仪表尤为吸睛 。
中控区域的档次感营造的很到位 ，特别是带背光的启动按键 ，左右均可调节的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明刹车油壶 ，看起来格外高级 ，黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。
后避震的侧置安装方式，在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到 ，赛600上的前后避震均由KYB提供 ，后避震具备全段可调节的功能 。
5寸全彩TFT全视角屏，可视角度确实很大，而且在室外不会有比较明显的屏幕反光 ，这块仪表具备光感自动切换背景功能 ，右边的圆孔就是光线感应器，在光线比较暗的情况下 ，仪表会自动切换成黑色背景 。
两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择 ，也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口，值得一提的是 ，无钥匙启动芯片技术 ，1.5米内都能启动车辆，支持50米范围内的智能寻车 。
左右手把按键均带背光功能 ，左边是非常基本的按键布局 ，滑动离合器拉杆支持多角度调节 。右边除了常规按键，另外两个小按键是设置仪表用的 ，新的按键模组今年非常流行。
前刹车泵采用Brembo的直推上泵 ，有多个拉杆角度可调节，找到适合自己手掌大小的位置之后，基本上能够“一指禅 ”控制前刹非常轻松 ，刹车力道强劲 。
动盘由日本的SUNSTAR提供 ，大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳，不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色 。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式 ，前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。
赛600配备了17寸的 ，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，除了能够应对日常跑山压弯 ，在湿地条件下会有更好的表现 ，厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质，为整车减重起到巨大作用。
车头眉心部位的通风口并不是装饰 ，而是真的能够起到通风的作用 。
大灯下的位置 ，使用了类似“前铲 ”“风刀”的设计，视觉效果非常出彩 ，也能够起到一定程度的导流作用 。
车头下方两侧的进气风道也是真的 ，能够起到通风的作用，感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。
镂空的后座，这两年在国产摩托车上非常普遍 ，看上去并没有觉得惊艳 ，反倒觉得跑车的设计理应如此 。
排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升，四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式 ，看上去充满了让人心动的力量感 。
驾驶位的坐垫采用了防滑的面料 ，急刹车时不会有“撞蛋 ”的尴尬，在挪动臀部的时候会明显的感到 ，来自坐垫的摩擦力存在 ，前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位，很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。
赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了 ，前前后后历经8年的市场考验 ，不管争议再怎么大，这台发动机是真的已经很成熟了 。600cc排量四缸16气门水冷发动机 ，在贝纳利黄龙600系列 ，在QJ自家的追600上都能见到 。
最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大 ，相比之下赛600的功率大了4kw ，扭矩小了5Nm，整车重量215kg ，比CB650R重了7kg ，比龙六轻了8kg。
武汉仅有的一台赛600展车，也被当做试驾车用 ，因为才到没几天所以并没有上牌 ，因此试驾并不能非常的全面，只能在园区周边的无人道路感受下 。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型 ，因为常年骑街车的缘故 ，对跑车类车型并不感冒 。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴，往后坐一点可以非常战斗 ，往前坐一点可以比较放松 ，骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。
215公斤的车重，推起来确实有些费劲，但是重心比较低跑起来格外轻盈 。少了单向电子快排大家都知道了 ，但是有滑动离合的加持 ，挡位之间的切换很顺滑，挡位比较清晰空挡很好找 。受限于场地因素 ，最高时速拉到90多 ，后续的加速感依然很强，没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头 ”迹象 ，Brembo的刹车非常线性 ，前刹车手感相当好，试驾当中基本上没用过后刹 ，日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用 。
赛600给人比较大的印象有以下几点：
依然很重 ，但是得益于比较低的重心，所以操控还是很灵活的 。
KYB的前后避震 ，搭配日本进口的刹车盘 ，以及Brembo的刹车卡钳，制动表现不一般。
全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象，观感细腻 ，可视角度比较出色 。
轮胎的抓地力真的不错 ，让人有很强的压弯欲望 。
四缸的声浪无法拒绝，低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。
如果再年轻几岁我会考虑来一台 ，毕竟在这个价位当中 ，赛600没有任何对手，而且各方面的表现都还不错 。而它在国内的对手是 ，售价高出一倍的本田的CBR650R ，这两款车常常被人拿来比较 。赛600的配置占据碾压的优势，性价比尤其突出 ，谁都知道有钱肯定要上大贸 ，但是如果预算不多，赛600将会是你绝佳的选择 ，也是这个价位当中唯一的选择。
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