雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型 ，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕 。此次推出的全新一代ES豪华轿车 ，采用了LEXUS雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新豪华基准 。2012年正值LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年 ” ，ES系列首次引入了油电混合动力车型ES 300h ，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。
哈喽大家好，我是大罗 ，我们又见面了 。
关于?雷克萨斯ES这款车型 ，最早可以追溯到1989年，当时在北美车展的时候 ，这款正式亮相 。从第六代车型开始 ，雷克萨斯ES开始使用丰田亚洲龙底盘，所以很多人都会说 ，雷克萨斯ES就是现在丰田亚洲龙的换壳车辆 ，不过这次我们试驾的是ES第七代车型，使用的是在TNGA架构下的GA-K平台。所谓龙生九子各有不同 ，虽然是同平台的产物 ，但是还是有本质上的区别，今天我们就给大家仔细聊聊这款雷克萨斯ES混动车型—ES300h。
一 、始于颜值
其实一直以来 ，我对于一款车型的外形我一般都会很少做过多的介绍 ，毕竟这个真的是一个人一个看法 。不过对于这款车，我想多聊几句 。
前脸应该说是非常具有家族气息的，纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅 ，与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条 ，虽然ES300h是走舒适路线，但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？
再看侧身 ，溜背造型是现在大部分车型采用的设计 ，雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计，同样运动气息十足。
要说最喜欢的还是尾部设计 ，同样有纺锤式风格与前脸相呼应 ，但是辨识度极高的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔 。
二 、S型曲线内饰
与传统豪华品牌相比较，雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰 ，中控屏幕下方S型曲线造型十分性感 。除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外 ，这个内饰手触之地都是软质材料和真皮缝线材质，手感极佳。
方向盘采用木质和皮质结合 ，握感扎实 。不过 ，就车内的科技感而言，嗯……这一点我不敢恭维，有些赶不上现代汽车的方向 ，如果可以话 ，至少全液晶的仪表盘可以更大一点，但是想想 ，如果想要什么就能给什么 ，这就不是雷克萨斯的风格了 。车内依然保留大量的实体按键，按键阻尼感都还不错 ，对于老司机的我来说 ，这一点非常喜欢。
三、安全感满满的空间
关于这款车的空间，总结一下就是很有包裹感 ，和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说 ，雷克萨斯的空间安全感更为强烈 。怎么说呢，就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性 。
四 、精致的驾驶体验感
不管怎么描述 ，车是用来开的。我们试驾路线有高速路段 ，城市快速路，为了测试底盘，我专门找了一段路况不太好的道路 ，现在给大家做一下描述 。
1 、动力
车辆起步纯电机模式 ，这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了 。第一次驾驶的时候，我都没有感受到车辆已经进入启动状态 ，车内也非常安静。启动以后加速过程中发动机介入 ，这款车搭载的是一台2.5L?178马力的自吸发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备 ，特别是切换Sport模式以后 ，切换方式也非常方便，整个动力搭配下的顺畅度也非常不错 。我真的没有感觉到别人说的肉 ，难道和我一直开小排量车的原因吗？不过 ，如果你想要要开高速，ECO模式还是不要用了 ，实际体验之下 ，Sport模式超车更有信心 。
2、隔音
这也是我喜欢的一个点，毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标。低速情况下车内安静舒适，急加速的时候会有发动机声音传入车内 ，低沉有力 。高速路面风噪很小 ，巡航时也没有发动机的噪音，电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫 。
3、底盘
我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样 ，高速行驶和转弯的时候 ，这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错，回弹有力不颠簸 ，对于路面细小的过滤也很到位。
小编观点和总结：
经过两天的试驾 ，对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识 。我们很多时候在自己拿不准的时候，也会听别人怎么说 ，但是那只是一部分人的体验罢了 ，如果真的喜欢，为什么不亲自去体验一番呢 。我一直劝说别人 ，喜欢就去试驾 ，那是不收费的，为自己试驾，为家人试乘。
作为已婚的男人 ，车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了 。当我们白天与客户争 ，与同事争，或与领导争 ，那么到了晚上回家的途中 ，我们放下白天带来一切负面情绪，给自己一片安静的天空 ，岂不是更好 。
我是大罗 ，我们下次继续。
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