作为此前霸占中国SUV销量榜近10年的王牌车型，哈弗H6这两年的日子过的并不舒坦 ，由于长城在新能源领域布局较慢 ，H6迟迟没有推出混动、插混车型，最终在销量上被比亚迪宋系列打得喘不过来气 ，已经连续数月被比亚迪抢走SUV销冠宝座。
为了弥补哈弗H6的颓势 ，长城终于在8月22日推出了搭载DHT混动 、以及DHT插混系统的H6车型。其中，DHT混动版售价14.98万元 ，而DHT-PHEV插混版则提供55km 、110km两种纯电续航版本 ，目前预售价分别为16.88、17.68万元 。那么相比普通燃油版H6，此次推出的混动以及插混版到底贵了多少？与目前该级别的销量王--比亚迪宋PLUS相比谁又更划算呢？下面我们就来给大家对比分析一下哈弗H6混动 、插混版的配置和性价比！
首先我们来简单介绍一下混动H6在设计和动力方面的细节 。在设计层面 ，哈弗H6混动版与普通燃油版车型相比几乎没有什么变化 ，整体依然是比较沉稳大气的造型，前脸使用大嘴中网设计 ，尾部采用精致的贯穿式尾灯 ，作为一辆主打家用的SUV，哈弗H6的外观具有很强的包容性。
在内饰设计上，混动版H6与普通版同样没什么区别 ，整体造型简洁时尚 ，中控台层次感丰富，中间是耸立的中控大屏 ，驾驶员前方还有一个全液晶仪表 ，副驾驶区域的空调出风口则是时髦的贯穿式设计 。同时，哈弗H6还使用了电子旋钮换挡 ，看起来很有科技感和高档感 。
动力方面 ，哈弗H6 DHT混动版搭载了一套由1.5T发动机 、2挡DHT变速器、驱动电机 、三元锂电池组构成的DHT混动系统。参数方面，发动机拥有154马力 、233N·m ，驱动电机拥有177马力、300N·m ，整套系统综合功率243马力 、综合扭矩530N·m，NEDC综合油耗仅为4.9L/100km 。目前 ，哈弗H6混动版全系仅提供前轮驱动 ，并没有四驱版本 。
结构原理上，哈弗H6的DHT其实与比亚迪的DM-i 、本田i-MMD是比较类似的。都是在低速时采用纯电行驶，速度稍快发动机就会启机发电 ，并将电能输送给驱动电机来驱动车轮 。而当时速超过40km/h、并进行匀速巡航时 ，则会由发动机直接驱动车轮 。待急加速时，发动机和电机会共同出力实现最大动力输出。只不过哈弗H6的DHT结构采用了2挡设计 ，而非DM-i和i-MMD的单挡位 。这样做的好处是 ，当车辆在较低时速下行驶时，发动机也可以通过齿比较大的1挡直接驱动车轮 ，以获得更好的低速加速能力 。而在高速巡航时 ，发动机则会与齿比更小的2挡相连，来降低巡航时的发动机转速 ，降低油耗。正因如此 ，哈弗H6的DHT结构，在时速仅为40km/h的时候 ，就可以调动发动机来驱动车轮或辅助加速了 ，而比亚迪的DM-i 、本田的i-MMD系统则要到70km/h左右，发动机才能驱动车轮。
在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为7.5秒 ，NEDC油耗4.9L/100km；而纯燃油1.5T版的破百时间则在9秒左右 ，NEDC油耗6.6L/100km；纯燃油2.0T版破百则是在8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km 。可以看出 ，混动版不仅加速更快 ，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现 。
简单来说 ，售价14.98万的哈弗H6混动版 ，与售价13.69万的2.0T前驱Max版的配置非常接近，二者差价为1.29万元。在基础配置上 ，哈弗H6 DHT混动版还是非常丰富的 ，诸如L2级驾驶辅助系统 、主动安全系统、全景天窗、全景影像 、前排手机无线充电 、主驾驶电动调节、10.25英寸全液晶仪表 、12.3英寸车联网大屏 、Carplay手机互联、前排座椅加热 、LED大灯 、自动空调等配置都是标配，足以满足日常家用需求了 。
对比售价13.69万的2.0T两驱Max版可以看出 ，二者配置仅有微小的差别 ，其中混动版在动力和油耗上更加出色，而2.0T版则拥有更大尺寸的轮胎、一个非全尺寸备胎 、换挡拨片以及HUD抬头显示 。考虑到二者的差价仅为1.3万元，那混动版毫无疑问是更划算的 ，毕竟动力和油耗方面的双重优势实在太明显了。如果对比售价更亲民的1.5T燃油版的话 ，哈弗H6混动版整体配置与售价12.89万的1.5T两驱Max版比较接近，相当于混动版贵了2.09万元 ，其实相较于混动版在动力和油耗方面的提升 ，2万块钱的差价也是可以接受的 。因此，除非你的预算死死卡在1.5T低配车型的12 、3万价位 ，真的不能再加钱 ，否则我们都更推荐大家购买混动版本 。
分析完混动版和普通版的差别后，我们再来看看插电混动的版本。首先在外观设计上 ，插混版使用了一套新的前脸设计 ，中网尺寸更大，直接扩散到了两侧 ，内部是大面积的点阵镀铬装饰 ，看起来十分个性，甚至对于保守的用户来说可能有些夸张 。
在动力方面，插混版则是在混动1.5T DHT基础上 ，增大了电池容量（具体容量官方尚未公布） ，可以实现55km或110km的纯电续航能力 。在驱动形式上，插混版依然为前轮驱动 ，不过得益于电池容量的增加 ，插混版H6的驱动电机也支持更高的峰值功率输出，整套系统综合功率从混动版的243马力提升到了326马力 ，扭矩则保持530N·m不变。如果只从参数来看 ，插混版的哈弗H6已经达到了目前主流3.0T发动机的水平了 。虽然目前官方尚未公布插混版H6的具体加速性能，不过结合车辆的本身动力参数 ，以及与插混H6尺寸、重量接近的WEY拿铁DHT-PHEV四驱版的5.2秒破百成绩来看 ，我们推测采用前轮驱动的哈弗H6插混版，0-100km/h加速应该在6秒多的水平 。
在价格方面 ，H6插混版售价16.88万元 ，而H6混动版为14.98万，二者差价1.9万元。在配置上，H6插混版与H6混动版几乎完全一致。不过要注意的是 ，插电混动版H6由于支持外接充电 ，并且纯电续航达到了55km，而国家标准规定 ，只要车辆的纯电续航不低于43km就能算作新能源车 ，所以插混版H6在除北京外的几乎所有城市都可以按照新能源车身份享受免指标上牌的政策，这才是1.9万元差价的核心竞争力 。
简单来说 ，哈弗H6混动版就是在2.0T纯燃油版的基础上加1.3万元获得更好的动力和更低的油耗 。而哈弗H6插混版 ，则是在混动版的基础上再加1.9万元获取一张新能源身份证，以及可以纯电行驶55km的使用体验。
既然哈弗H6混动版的诞生是为了与比亚迪宋系列竞争 ，那我们自然要拿插混版H6与宋PLUS DM-i做个对比 。这里我们以售价为基准 ，选择16.88万的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版，以及售价16.58万的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型来做对比 ，看看二者在价格接近的情况下 ，谁的性价比更高一些 。
从配置对比来看，哈弗H6插混版在与比亚迪宋PLUS DM-i售价接近的情况下，二者配置算是互有胜负。其中 ，哈弗H6的优势在于DHT系统更强的动力 、以及2挡变速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顾 。同时哈弗H6还多了一套完整的L2级驾驶辅助系统和主动安全系统 。在其它配置上 ，哈弗H6则多了全液晶仪表 、Carplay、前排座椅加热、前排手机无线充电 、自适应远近光 、自动雨刷等配置。
比亚迪宋PLUS DM-i虽然动力稍弱一些，但得益于自产电池的成本控制优势 ，在价格接近的情况下可以买到110km的纯电续航 ，并且还有比亚迪新能源车标志性的对外放电功能，在露营时可以支持3300W功率的交流电输出 ，用来带个电磁炉、电暖气都没有问题 。在其他配置上 ，宋PLUS DM-i则多出了遥控泊车 、可旋转屏幕 、隐私玻璃、前排隔音玻璃等配置 。
因此，哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售价接近的情况下其实是有着不同取向的。如果你追求动力 ，日常很少充电使用 ，并且对于主动安全系统和驾驶辅助系统比较依赖，那么哈弗H6插混版无疑是更好的选择 。而如果自己有私家充电桩 ，希望日常通勤能像个纯电动车一样充电使用 ，并且喜欢户外露营，那么纯电续航更长 、还支持外放电的宋PLUS DM-i明显更合适一些 。
当然啦，如果你就想花尽可能少的钱买一辆高效插混的SUV ，那么宋PLUS DM-i其实还提供了15.28万 、续航51km的入门版车型 ，这个版本在配置上与16.58万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型基本一致，但价格又便宜了1.3万元 ，同时比哈弗H6插混版便宜了1.6万元 ，准入门槛明显更低一些。
总体对比下来可以看出，哈弗H6混动版以及插混版的定价算是一个比较合理的水平 ，相比自家纯燃油版H6在性能和油耗上全面提升 ，价格的上涨倒也不算夸张。而如果对比同级别的销量标杆宋PLUS DM-i，哈弗H6插混版同样在性价比方面不落下风 。
可以看出 ，长城为了挽回市场销量 ，的确拿出了足够的诚意 。不过对于长城来说，他们现阶段最大的问题是如何让消费者对长城的混动系统有一个清晰的认知和认可 ，毕竟比亚迪在新能源领域深耕多年 ，现在保有量极高，而很多老百姓购车时又有着强烈的“从众心理”。哈弗H6 DHT作为后来者，要想挑战现在的霸主 ，恐怕还要靠大力宣传长城DHT系统的优势 ，让更多的人知道、了解长城的混动系统 。
看完我们的对比分析，你会放弃宋PLUS DM-i ，选择哈弗H6插混版吗？
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文章不错《混动哈弗H6终于来了！比宋PLUS更值？》内容很有帮助