近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议 ，比亚迪将采购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱 。此外 ，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上 ，不乏星光熠熠的中国企业名字 ，如小米、联想等 。
在这背后，可以看作在美国高举技术封锁的大旗下 ，中国企业的相互扶持和联合自救 ，同时，“中国芯”的国产替代已经刻不容缓。比亚迪半导体在这时的举动意义重大 。
其实早在今年4月 ，比亚迪股份发布公告 ，旗下子公司“比亚迪微电子”通过内部重组，正式更名为“比亚迪半导体 ” ，并计划上市 。公司将比亚迪半导体业务深度聚合 ，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。
“比亚迪现在采取的开放策略 ，不仅针对传统车企 ，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机 、电控还是IGBT ，只要有需求 ，我们都欢迎合作 。 ”?比亚迪总裁办公室主任李巍表示 。
这句表述看似是比亚迪公司的业务表述?，但事实上 ，中国“芯”的新一轮的投资热潮 ，在当前及其复杂的技术封锁大环境下，正在以中国特有的方式与速度开启 ，正是内外部环境共同造成了这一决断。
01
打破外资壁垒 ，中国 ”芯“亟待自主国产
历史就是一个轮回场 。
数百年前，也就是美国独立战争后 ，美国全力发展自己的工业体系 ，但曾经的老大哥英国对其实行全面的技术封锁，把蒸汽机和珍妮纺纱机列为“高科技产品 ”，严禁对美国出口 ，试图让美国继续老老实实的为自己提供原材料 。
如今 ，高科技强大起来的美国大打贸易战，正是对我国部分企业进行高端技术封锁 ，因此 ，技术国产替代变得尤为紧迫。
这也是在比亚迪半导体引进的一长串战投名单上，A轮融资中 ，比亚迪半导体引入红杉资本中国基金 、中金资本及国投创新领投等投资机构 。A+轮融资则以产业投资者为主 ，包括韩国SK集团、小米集团 、招银国际 、联想集团、中信产业基金 、ARM 、中芯国际、上汽产投 、北汽产投 、深圳华强、蓝海华腾 、英威腾等 。
比亚迪半导体目前已逐步完成内部重组 、股权激励、引入战略投资者等工作，接下来将加速IPO步伐。中金公司预计 ，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。
中金资本曾在一份报告中指出 ，在科创板及半导体国产化大潮的推动下，中国半导体产业已经成长为超1万亿元规模的投资赛道 ，随着新能源汽车市场的发展 ，IGBT的需求将会出现爆发式增长 。
仅两个月时间比亚迪半导体目前已共计融资就已近27亿元 。对于资本市场押注IGBT半导体市场，你能发现，体现出的是资本市场对于半导体市场前景的看好 ，也是对比亚迪技术的信心体现 ，尤其对于技术国产替代，即是商业嗅觉 ，也有家国情怀。
02
下一个独角兽已在路上
仅中国市场 ，新能源汽车规模在2025年将累积有500万辆电动汽车跑在路上，这也为IGBT带来巨大的产值 ，根据相关报告分析 ，2018-2025年期间，中国新能源汽车及相关产业带动的IGBT市场规模共计超过1200亿元 。
中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国 ，新能源汽车在天时地利的加持下迅速发展 ，尤其是中国和欧洲，是全球新能源产业政策最为支持的两个地区 ，这往往会带动背后许多供应商的壮大 ，功率半导体即是其一，电池方面，宁德时代在短期内成长为独角兽企业也是如此 。
与传统燃油车和弱混动力车相比 ，电动汽车少了发动机和启停系统 ，但多出了电池、电机 、电控核心部件以及车载DCDC 、电空调驱动、车载充电器（OBC）等电力电子装置。
IGBT（InsulatedGateBipolar?Transistor）全称"绝缘栅双极型晶体管"，是电控的核心部件 ，约占其成本的三分之一 。动力电池电芯并称为电动车的?“双芯” ，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右 。（也有文章认为占新能源汽车成本高达7%-10%） ，仅次于电池。而目前的现状是我国IGBT芯片及模块严重依赖进口 ，目前排名前十的，中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受采访时曾表示 ，进口率超过了90% 。
在技术方面 ，其实比亚迪从来不惧竞争，当年比亚迪与三洋 、索尼的官司 ，尽管在当年让比亚迪颇受压力 ，如今看也是一笔财富 。如今，相似的竞争将再次上演，自主生产IGBT ，打破外资垄断 ，比亚迪重任在肩。
03
开放供应链体系?比亚迪事出有?
随后在今年的3月29日发布刀片电池，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV预计7月中旬在上市 ，且比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍：“凡是你能想到的新能源品牌 ，都在和我们谈基于刀片电池技术的合作方案 。 ”?显露了比亚迪在零部件领域的厚度和信心 。
比亚迪除了在自己新车型产品装载刀片电池，还将与更多车企合作 ，将刀片电池外供 ，做一个电池供应商。有消息称，比亚迪将在2020年 、2021年的新车型产品上 ，全部装载刀片电池。
此后 ，也陆续传出了与奥迪等全球品牌的传闻，这对于比亚迪而言 ，战略调整 ，开放电池供应链体系，分拆电池上市，供货任何一家车企 ，已经有了成功的开始 。
其次 ，是比亚迪半导体，也就是文章一开始提到的IGBT芯片 。
半导体独立 ，引进战略投资者 ，寻求单独上市，本质上也是开放供应链体系 ，上市后获取融资 ，众所周知，IGBT领域技术门槛高 ，难度大 ，投资高的特点，上市融资是最佳解决方案 ，同时 ，外供车企，走刀片电池相同的路线。
在电控方面，比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企 ，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商 。动力电池方面 ，截至目前，东风汽车、成都客车 ，以及理想汽车都是比亚迪动力电池的合作方 。此外 ，比亚迪与丰田合资公司双方各有所求，比亚迪希望借助挂丰田标的汽车 ，打开比亚迪零部件海外供应的窗口。这对于一家对技术有执念的公司 ，尤为重要 。
这里有一个小插曲，都说华为是“狼文化 ” ，同处深圳的比亚迪呢 。早些年 ，让比亚迪高层津津乐道的是他们的“袋鼠理论”。袋鼠有三个特征，分别是：长腿 、育袋和自我奔跑 ，对比亚迪而言 ，袋鼠理论的“长腿 ”是比亚迪的技术，“育袋 ”则是电池 、微电子、汽车等，回头来看 ，问题就出在“自我奔跑” 。
王传福是一个不折不扣的技术狂人 ，有内心的执念，这也是巴菲特力挺他的重要原因 ，在电池 、半导体 ，王传福都有惊人的预判和前瞻性，唯独犯下的战略失误 ，大概就源于“自我奔跑 ” ，从而很长时期拒绝电池外供，如今 ，不论是电池还是芯片 ，比亚迪重新调整战略 。
这无论对于比亚迪本身，还是对于中国“芯 ” ，都是一个好消息。
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文章不错《比亚迪重大消息》内容很有帮助