三菱戈兰2.4的油耗同比偏高 ，大部分在9L上下。2.4L发动机在怠速时非常安静 ，供油上路，3000转以下时动力输出比较迅速 。油门响应快 ，短时间内加速相对容易 。以下是三菱汽车的介绍:三菱汽车:三菱汽车是日本的跨国汽车制造商。总部设在东京港区 ，1970年从三菱重工的汽车制造部门独立出来 。从产量来看，2009年是日本第五大汽车制造商 ，世界第十五大汽车制造商 。历史:三菱汽车生产私家车和轻型商用车 ，隶属于三菱集团。三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车业最年轻的汽车制造公司 。另一方面，三菱集团有着悠久的汽车生产历史 。
三菱戈兰玻璃升降控制器用的是什么芯片
据悉 ，三菱公布了其升级改进的2009款戈蓝 ，虽然戈蓝的新设计算不上革命性的创新，但该车确实拥有了一个新鲜的车型外观。最为显著的一个地方为2009款戈蓝车型去除了老款车型的分裂状的前散热格栅造型。新的较低的空气进气口与完整的雾灯结合在一起 ，其引擎罩也呈现出新的外观 ，拥有更凌厉鲜明的边缘设计 。车身尾部，新戈蓝采用了新的尾灯设计以及新造型的后防护板 。三菱表示戈蓝的内部装饰也经过了升级改进 ，但真正最为显著的改变就是其新的移位门。2009三菱戈蓝共推出四款不同的车型 ，分别为四缸ES 、四缸Sport 、V6Sport及顶级系列车型Ralliart车型 。其中搭载四缸发动机的车型所搭载的发动机为输出功率160马力（约合119千瓦）2.4LMIVEC四缸发动机，并配置4速自动变速箱；V6Sport车型搭载的尾输出功率为230马力（约合172千瓦）的3.8LV6发动机；Ralliart车型搭载的则为258马力（约合192千瓦）3.8LV6发动机 ，与V6Sport车型一样 ，该车将配置5速Sportronic自动变速箱 。此外，两款Sport版本车型都将配置标准的电动天窗和可加热前座椅。
闲聊车史：你不知道的东南汽车 ，一个“卧底 ”多年的合资品牌
PIC微芯片 。三菱戈蓝是三菱和东南合作后推出的第二款车 ，上市时间为2009年9月5日 。该车的玻璃升降控制器用的是PIC微芯片，有性能稳定，功能卓越的优点。玻璃升降控制器在车门扶手上 ，用于进行车窗玻璃的升降控制 。
如今的国内汽车市场的竞争越来越激烈 ，很多老牌的车企已经濒临破产或者以及被收购，国内目前的众多的汽车品牌中 ，有一个自主品牌非常独特 ，因为它本身是合资汽车品牌，多年来却一直被当成自主品牌 ，你们知道是哪个嘛？没错 ，它就是东南汽车，今天咱们就来盘一盘福建东南汽车的发展史 。
早在1959年福建就开始制造汽车了 ，1966年造出第一辆汽车 ，期间还生产过多年的轻型货车以及农用车辆。但是多年的发展福建汽车厂并没有壮大起来，直到1992年福建汽车工业集团正式成立 ，然后和台湾裕隆集团旗下的中华汽车合资成立了东南汽车 ，双方各占股50% 。
由于中华汽车本身是依靠三菱的技术，所以前期东南引进了得利卡车型，2001年东南年产销量已经达到3万多台 ，2003年以三菱蓝瑟为原型打造的东南菱帅正式推出 ，在当时这款车的整体性能相当不错，改装潜力也挺大 ，他的到来使得东南汽车在2003年达到了前所未有的顶峰 。
从2005年开始 ，在无新款车型推出的情况下东南汽车的销量开始大幅度下滑，出现入不敷出的情况。不过瞌睡就有人送枕头 ，2006年4月三菱入股了东南汽车 ，整合后三菱和中华各占股25%，东南占股50%。和三菱合作后首款悬挂三菱车标的蓝瑟上市了 ，由于本质上只是菱帅换了一个车标和外壳 ，技术上并没有明显的升级，而价钱却比之前的菱帅贵了差不多两万 ，再加上当时海马福美来、伊兰特等车型都在纷纷降价 ，蓝瑟的低价优势也荡然无存 。
蓝瑟失败之后东南又引进了三菱的第二款车型——戈蓝 。并准备借此车型达到翻身的目的，可惜的是，东南的愿望再次落空了 ，戈蓝的表现也不尽人意。直到在2007年东南三菱请来了成龙大哥为做代言 ，可能是名人效应的原因，当年的东南的总销量达到了6万多台 。
经过了两年多的努力东南发现 ，完全依赖三菱并没有太大的效果 ，于是在2008年东南重拾东南自主品牌，首款车型就是V3菱悦 ，售价在5.98-7.08万元 ，较低的售价让东南汽车在2009年销量达到历史最高的8万多辆，其中V3菱悦的销量占了接近6成 。
2009年东南三菱引进以EVO为原型打造的翼神 ，这款令人瞩目的紧凑型轿车在2010年的销量为2.4万辆 ，对于当时式微的东南来说已经是非常不错了，其实当时翼神不能热销的主要原因就是没有1.6L的车型 ，当时1.6L的车型可以享受3000元的节能补贴 ，而东南三菱反应过来的时候已经已经是2013年，这时候节能补贴早已取消。
在三菱翼神之后，东南三菱就再也没有推出过新车型 ，东南汽车似乎又把重心转回自主品牌 ，趁着国内SUV的热潮，相继推出了DX7和DX3两款SUV ，或许是得益于意大利宾尼法利纳亲自操刀设计的外观以及三菱的技术底子 ，东南DX7和DX3两款车上市之初还是挺受欢迎的，只用两月左右就跻身“万辆俱乐部 ” ，但由于国内SUV市场的竞争太过激烈 ，所以DX7和DX3最终还是沉寂在市场的浪潮中 。
如今的东南汽车在市场上并没有太多的存在感，大家都听过也知道这个品牌 ，但是却没有多少人会去买这个品牌 ，这或许就是目前东南汽车最大的无奈吧！
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文章不错《三菱戈蓝油耗很大吗？》内容很有帮助