值得买的，购买的理由有以下几点：
1、电动车入门的BBA ，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到 ，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的 。
2 、这款车的配置还是比较好的 ，非常好的配置叫自适应制动能量回收 ，这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小，这个在电动车领域目前很厉害的 。
3 、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守，而在电动车上 ，续航里程标的谨慎 ，理论500公立，实际很多人开得超出这个值 ，而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。
试驾华晨宝马iX3：有一种创新 ，它藏在骨子里
宝马的电能驱动技术的研发早在2008年就已经提上日程，在研发之初宝马为了让技术适应各地的环境 ，选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试 ，在其中积累了丰富的电能驱动技术，通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型 。
宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线 ，i8是插电混合动力车型 ，而i3则是纯电动车型 。当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术。时隔多年后，eDrive技术已经发展到了第五代 ，如今这套技术率先搭载在iX3上 ，为iX3带来了NEDC?520km的续航里程和百公里6.8s的加速成绩。
作为i系列的第三款车型，全新的iX3不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台 ，设计也与燃油版的X3高度相似 。宝马CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机 、插电混动动力 、纯电动等多种动力形式 ，虽然没了碳纤维和Life-Drive架构，但CLAR平台能够带来更低的成本 。也许有人要说iX3是“油改电” ，但实际上并不存在“改 ”一说 ，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。
第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比 ，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后 ，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30% 。同时，驱动单元采用的是励磁同步电机 ，不使用稀土元素 ，降低对稀缺资源的依赖 。
更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比 ，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。
除了更高的集成度外 ，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度 。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升 。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来放置电池模块。并且电池组的封装采用的是模块化系统设计 ，便于维护和维修 。
而电芯本身 ，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20% ，电池包总容量约80kW·h ，净容量74?kW·h，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤 ，可为宝马iX3提供500km的零排放纯电行驶里程。
宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元 ，简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口，而是集成在一个接口中 。在中国电网允许的范围内 ，充电系统会采用直流充电 ，充电功率最高可达100kW，电池电量从0充至80%仅需45分钟 。而交流充电的功率为11kW ，从0充至100%只需7.5h ，不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求。
宝马的第五代eDrive技术正是在现有的电能驱动技术基础上进行优化和创新。
不论是模块化的电池组 、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，宝马都做到了创新 。但直逼50万元的售价能否让消费者买单，宝马iX3还需要市场的检验 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
稳妥相对于激进 ，或许表象上少了些令人心动的元素，但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力 。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3 ，和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡 ，但首次接触感受到其内里蕴含的实力，着实令人印象深刻 。
宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台 ，肉眼可见部分有着近乎99%相似度 ，就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3?xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似，让iX3难免陷入“油改电 ”的话题争议中 ，然而经过2天深入的试驾体验 ，我却发现在“缺乏创新”的外皮下，藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车 。
实际上 ，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性 ，保留上车身不变即可降低新车型的研发成本，同时也给客户带来最熟悉 、最放松的初见观感 。
但这种熟悉的另一面，是iX3的创新领域集中在一般人不会看 ，想看也看不到的下车身和底盘 ，因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深，正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议 ，真可谓酒香也怕巷子深。
鉴于外皮乏善可陈 ，设计可说的内容确实不多 。就寥寥几笔细节的修改，无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件 。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车 ，iX3在表面功夫花费的精力最少 ，不知道是宝马太实诚，还是另外两家太聪明了。
外观值得详细介绍的 ，是造型别致的空气动力学轮圈 ，它的造型能减少车轮旋转的空气阻力，据官方介绍可降低5%的空气阻力；此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数 ，比X3要低不少 ，对于电动车能有效提升续航和能耗效率 。
和更早发布的纯电动BMW?i3相比，BMW?iX3隐去了电动车等同激进 、前卫 、赛博朋克的姿态，转而呈现主流审美的大众情人妆：它即不过分时髦 ，也非保守无趣 ，有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟，又有着新生代电车的清爽独特 。
车内布局同样照搬X3 ，只是仪表界面改为电动化蓝色主题 ，天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿 ”档把，还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板 ，除此之外和宝马X3别无二致。
得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性 ，iX3采用动力电池与底盘一体化架构，因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕 ，除了开起来更加安静 ，乘坐感受也和X3几乎完全相同 。
实际上，不仅是设计观感和乘坐体验 ，就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW?X3味道 ，包括Eco?Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式，以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能 。
电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm，虽然整备质量增加到2.2吨 ，但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度 ，iX3不仅操控质感了上佳，乘坐品质和声学舒适性也表现出色 。
为了不让电动车过于安静 ，宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效 ，还有电动车声浪模拟，随加速踏板的深度和车速攀升的音调 ，有点像科幻片里穿越时空的飞船 ，在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力，配合科幻的声浪模拟 ，谁说电动车就不能有驾驶乐趣？
iX3采用单电机 、后轮驱动的动力布置方案 ，它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成，电动机结构紧凑轻盈 ，布置在后桥副车架中不占用额外空间 ，同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率 。
电动机的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强 ，官方公布的零百加速成绩是6.8秒 ，这也和X3?xDrive30i处于相同水准，但电动车加速无需换挡 、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快 ，同时也更平稳舒适。
略显遗憾的 ，是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择，因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏 ，不过好的一面是驱动结构精简后 ，iX3可以实现500km的NEDC续航，这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远 。
iX3的动力电池可用容量74kWh ，另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量 。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代 ，总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。
iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车并不算特别出众 ，但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全 ，iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余，在物理防护方面疯狂下猛料，打造出的可能是业界最强的电池包 。
它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间 ，模组内有横纵交织的铝合金强化结构；电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间 ，这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体 。
电池包使用钢铝混合结构，依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外 ，在10个电池模组之间还有井字形加固结构 。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层 ，确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失 。
由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型 ，行驶质感就像装甲车一样厚重 ，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道，在激烈驾驶时也相当有信心 ，除了照顾更重的车身要提前减速 ，开起来并不需要太多适应，还是很熟悉的宝马的质感。
在急刹车时或连续快速变换方向时 ，会感觉到2.2吨物理惯性的存在 ，而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统，iX3在日常通勤的驾驶场景下，它的跟车 、减速甚至比燃油车还得心应手 。
动能回收有三级可调 ，让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行 ，也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶，在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速 。
此外 ，iX3还配备Adaptive自适应模式 ，能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式，还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度 ，让它和自动驾驶辅助系统PRO合作搭配 ，不仅带来最省心省事的驾车体验，而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。
特别值得一提的 ，是Adaptive自适应模式和自动驾驶辅助系统PRO在iX3上都是标准配置 ，此外其它科技配置也直接拉满，在X3家族里 ，iX3扮演的就是最前沿的先锋 。
最新版本iDrive?7.0人机交互系统能精准理解语音指令 ，只需一句“你好宝马 ”，召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手 。
此外，iX3还具备近场通信技术 ，用授权的智能手机取代车钥匙 ，并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。
这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车，而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异” ，但轻松上手的熟悉感 ，和X3一脉相承的内外设计，对于“求稳”的消费者更有吸引力 。
不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克 ，我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥 ，只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵，要么产品力拉跨 ，归根结底是缺乏能打动消费的产品 。
宝马iX3有希望扭转这个局面 ，它价格合理 、续航合格、驾驶体验出色 、科技配置超前 、电池安全无忧，是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品 ，而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。
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本文概览：值得买的，购买的理由有以下几点：1、电动车入门的BBA，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上...
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