因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里 ，做了一次首保 ，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度 ，总是有些发言权吧 。
“划算吗”这个问题 ，其实要看你是怎么定义的 。
比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元 ，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价 ，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右 。
单论车价，多付出7万块 ，车上少了一套汽油动力总成 ，多了一套电池总成 。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市 ，至少差价的范围还是可以接受的 。
后面主要就是用车成本的支出差价 。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW ，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天 。也就是说 ，一个月满打满算天天开60公里 ，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右 。而汽油车跑1800公里，再怎么省油 ，怎么也得加至少3次油吧 ，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元 。
然后汽油车是需要保养的 ，保养需要更换机油机滤的 。纯电动车只要更换空滤 ，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别 。综合起来纯电动车一年可省下1万出头 。
小结一下就是，什么意外都不发生的前提下 ，纯电动车在车价上的额外付出 ，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送 。应付日常使用足够了 。
划算吗？好像还是比较实惠的吧。
但是 。不“划算 ”的地方就在于 ，
电池会衰减的 ，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色 。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本不低啊 。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里 ，感觉临过保的时间 ，差不多也是该换车的时间了 。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题 ，用上十来年也没事。
纯电动车 ，续航里程是个短板 。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样 ，都有用电焦虑的“心理疾病 ” 。可是手机有充电宝这种外挂 ，车没有啊。就算是特斯拉model
S，最长不过500公里吧。没充电的地方 ，上海杭州一个来回 ，不能更远了 。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差 ，还要担心电门别踩太猛浪费太多电 。要知道速度越快越费电 ，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧 。
现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊 。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位 ，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩 ，你还得看看充电接口的标准 。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符 。
关键还在于 ，充电费时。48.3kW ，再怎么快充，几个小时免不了 。慢充的话 ，大约能用难峰谷的8个小时 。
所以说呢 ，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用 ，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的 。
再但是——
国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的 。现在是有补贴支持 ，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台 ，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年 ，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信 、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到 。一切都是在变化的 。
从这个角度想想 ，似乎现在买一台新能源车 ，又是划算的，先把这个坑占了不是。
总体而言 ，“划算 ”的标准在不同人不同地区之间是不一样的 。我觉得eRX5日常能用 ，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行 ，那也是划算的 。但对于很多日常出行半径才10～20公里 、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者 ，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前 ，否则没什么必要。
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本文概览：因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。“划算...
文章不错《买纯电动汽车到底划不划算？》内容很有帮助