丰田一泽是一款新车型 ，很多消费者对它的印象都不错。一泽丰田怎么样？2021款丰田奕泽多少钱？请看下面的介绍！
1.一泽丰田怎么样？
1.外观:这款车的外观真的很不错 ，很有个性很酷，车身线条也很漂亮 。尤其是车尾的后滑设计 ，也让这款车动感十足 ，适合年轻人的口味 。基本上买了这辆车以后，别人在路上都会多回头看几遍。
2.内饰:风格设计比较年轻化 ，有蓝色线条贯穿中控台 。最重要的是晚上 。晚上 ，这辆车有氛围灯。氛围灯点亮后，有一种独特的小资产阶级氛围 。
3.动力:奕泽搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW ， 传动系统 匹配cvt无级变速箱 。动力足够日常使用 ，还能兼顾燃油经济性。
从丰田奕泽车主的反馈来看，外观年轻时尚 ，配置丰富 ，整体性价比还是挺高的，但也有几个缺点 ，就是后排的空空间比较少 ，坐起来比较快， 轮胎 噪音比较大 ，牺牲了舒适性。
2.2021款易泽多少钱？
2021款奕泽IZOA官方指导价16.48万元 。除了官方公布的指导价 ，全国各地的亿泽IZOA经销商也会有经销商报价 。易泽IZOA官方指导价和经销商报价为参考价格，并非实际落地价格。落地价格还包括新车购置税、保险费 、牌照费等 。以广州为例 ，加上这些费用后 ，易泽IZOA的参考落地价为18.7万元 。
以上是关于一泽丰田的内容介绍。这车整体还可以，价格也不贵 。完全够家用了 。毕竟，每辆车不可能都是完美的。希望这些内容对大家有帮助！感谢阅读！
一汽丰田出新招 ，奕泽E进擎黑科技解析 ，特斯拉还能坐得住吗？
小型SUV凭借较小的车身尺寸，省油和灵活的操控是其一大特点 ，很适合代步 。作为丰田旗下车型中的一员 ，奕泽IZOA2021款双擎2.0L奕享版是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车 ，然后再说说买它需要多少钱才能落地吧 。
奕泽IZOA2021款双擎2.0L奕享版搭载了一套油电混合动力系统 ，配备1.987LL4发动机，发动机最大功率107kW ，峰值扭矩188牛·米 ，电动机总扭矩202牛·米，匹配电子无级变速箱 ，最高车速175km/h ，官方0-100km/h加速10.1s。
功能配置方面，奕泽IZOA配备了主动刹车/主动安全系统 、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统等六项安全性配置 。此外，该车还配备了防紫外线玻璃 、上坡辅助 、倒车影像等十三项舒适性配置 。
落地价方面 ，我们以奕泽IZOA2021款双擎2.0L奕享版为例 ，据了解，目前在广安市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱 ，按照首付比例30% ，贷款年限3年来算，月供就是3692元 ，再加上商业保险7135元 ，以及其他必要花费17319元，最后的首付款就是52440元。当然 ，如果你想要全款购买的话 ，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好199254元 ，这个价格对你有吸引力吗？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
丰田小型SUV奕泽CH-R ，销量为何不如缤智XR-V？
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风 。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入 ，最疯狂的时候 ，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张 。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳 ，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现 ，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企 ，除了一些国产品牌 ，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车 。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了 ，那就是一汽丰田奕泽E进擎 。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆 ，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好 ，才会有竞争力可言 。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯 ，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km 。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进 ，在等体积下 ，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全 。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验 ，奕泽E进擎肯定是只会好不会差 ，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外 ，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却 。
大家都知道 ，温度对于电池的使用寿命 、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出 ，23°是非常适合电池使用的温度 。
除了极少数地区 ，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度 。加温系统就不细说了 ，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能 ，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害 ，极端温度下都会对降温效果有一定的影响 ，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定 。
采用和室内的空调系统共用的方式 ，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内 ，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果 。
这种方式不仅降温效果好 ，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足 ，就可以不受外界环境温度的限制 。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分 ，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全 。就拿特斯拉来说 ，随随便便在网上搜“特斯拉 、着火 ”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况 。奕泽E进擎为了避免这个问题 ，更好的保护车内乘客 ，使用了三种手段来应对 。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分 ，还布置了冷风管路进行辅助降温 。
在遇到撞击的时候 ，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力 。而且高压管路布置在电池单体中间 ，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了 ，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的 。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击 。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构 ，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖 ，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右 ，甚至是上下 ，全方位的 。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条 ，同时兼顾了防水和防尘性能 。同时 ，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14% 。操控更好的同时 ，还提升了车辆翻滚时的安全性 。
为什么是翻滚时的 ，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天 。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形 ，防止出现车门等不容易打开的情况 。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了 ，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态 ，并给出相应措施的电子部件 。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统 ，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性 。在有异常发生时 ，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术 ，其实是不用担心的 。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路 。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步 ，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目 ，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动 ，另一种是其它 ，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型 ，在2000年销量就突破5万台 ，截止2017年累计销量更是达到了400万辆 。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级 ，车型也越来越丰富 ，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统 。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机 、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV 、PHEV、EV 、FCV用户基础 ，电池0安全事故做背书 ，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的 。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐 ，后备厢渗水 、牌照框不在正中位置等等 ，简直就是一车一况 。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司 ，造车那么多年 ，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题 ，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的 。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造 ，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强 。
特斯拉还有一个大硬伤 ，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例 ，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万 ，新车落地价48.18万元 。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头 ，并且标配AP 。一年时间，这台Model 3损失近15万+ ，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失 ，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜 。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些 。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间 ，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势 ，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型 ，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何 ，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高 ，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步 。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的 ，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少 。
总结下来 ，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型 ，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫 ，比如说冷媒式冷却 、将电池包设计成车身骨架的一部分等等 。
丰田作为老牌车企 ，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的 。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
不管是一汽丰田 ，还是广汽丰田，在本来车市都不怎么景气的情况下 ，销量表现还一如既往的出色 。根据它们分别公布的上半年成绩来看 ，广汽丰田取得了31.12万辆，同比增长22%的好成绩 ，一汽丰田取得了超过35万辆 ，同比增长同样也是两位数的成绩。这两个品牌可谓是发展势头都很迅猛 。
而在这么出色的品牌之下，自然是旗下多款车型在各自细分市场中占有重要地位 。就譬如说 ，一汽丰田旗下的卡罗拉 ，每个月平均下来的销量都在2.5万辆以上。亚洲龙，RAV4的表现同样也都非常不错 。广汽丰田旗下呢 ，也是多款车型表现出色 ，譬如凯美瑞，雷凌，汉兰达 ，致炫等等 ，都在各自的细分市场中表现相当出色 。
但是呢，不知道大家发现没有 ，即便这么出色的两个品牌 ，在入门级SUV市场却有些崴脚了。广汽丰田的CH-R和一汽丰田的奕泽，两款车型要是按照产品力表现以及品牌影响力 ，那综合表现应该月销过万 ，和本田XR-V和缤智正面刚一刚是没有什么问题的。但是，大家能够看出CH-R上半年累计销量仅有2.8万辆 ，奕泽也好不到哪里去 ，在上半年销量仅有29832辆，这样下来能够看出 ，它们的平均销量都才5000不到 ，虽然说也能够勉强拿得出手，但是这可和官方预期表现差的太多了 。
这两款产品销量不温不火，在小编看来主要原因就是这款车在产品上的一些bug和定价有些过高 。譬如说 ，在空间上 ，很多消费者就表示，在后排的空间设计相当不满意 ，不管是采光 ，还是空间的视野性都差点意思。还有就是在价格上，最低配车型要14万多起售 ，即便说有一些优惠 ，那办完落地也要16万左右 。花这个价钱买一款小型SUV，好像不太理性吧？
总的来说 ，即便是再牛的品牌 ，也有销量差的车型，这点不假 。但是 ，丰田在入门级SUV上没有定位好 ，这就有点失策了。毕竟，如果控制得当，这本来应该是非常畅销的车型 ，你们说呢？
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文章不错《奕泽丰田怎么样》内容很有帮助