汉兰达巨大缺点有：价格偏高、没有纯油车型 、动力不够激进 、中控屏幕不够大、车机系统不好用 。
1、价格偏高 。
目前广汽丰田汉兰达在国内的厂商指导价看起来并不算贵 ，但加价是汉兰达的传统 ，一般来说就算是最入门版车型的落地价也很多。
2 、没有纯油版车型。
从国内汽车市场可以看到，目前汉兰达采用了2021款 、2022款“两代同堂 ”的销售模式，其中2022款换代车型全系均采用混合动力系统 ，如果消费者想省钱选纯油版车型就只能买老款车了 。
3、动力不够激进 。
2022款汉兰达全系标配了2.5L的自然吸气发动机 ，车辆最大马力192匹，峰值扭矩238牛米 ，虽然在电机的加持下车辆动力足够满足日常使用 ，带动这台两吨重的车也不会觉得小马拉大车，但是对于追求激情的年轻人来说还是稍显不足的。
4 、中控屏幕不够大 。
汉兰达的入门版车型配备了一款6.1英寸的中控屏 ，而中配车型屏幕也只有8英寸 ，在如今这个追求科技化的时代里汉兰达多少都显得有些脱节，虽然中控台造型设计非常漂亮 ，但体验感却并不好 。
5 、车机系统不好用。
丰田的车机系统难用已经是众所周知的事情了 ，这个问题在新款汉兰达身上也并没有得到很好的改进，甚至有车主称它为“老人机 ” ，车辆在科技化体验方面无法满足年轻人的需求 。
以上就是汉兰达巨大缺点 。
编者按 曾几何时 ，由于品质出众、性价比极具优势 、保值率也堪称同级翘楚，使得无论是在广大消费者心里 、业界媒体的推荐购买车型清单里，甚至是在诸多汽车友商的对标车型栏里 ，广汽丰田汉兰达 ，无疑都是一款“标杆”级的车型。
然而，历时八年全新换代而来的广汽丰田第四代汉兰达 ，在其开启销售以后将近一年半的时间里 ，收获到的市场反馈可谓毁誉参半 。其中最令消费者无法满意和接受的，便是这款新车广受诟病的“车机病” 。
从去年开始就有大量的车主 ，投诉这款广汽丰田2022款双擎2.5L车型车机封闭、卡顿 ，大大影响甚至是牺牲了车主们的用户体验。
此外，还有不少车主控诉广汽丰田为了攫取高额车机流量费用 ，以涉嫌垄断的不正当竞争方式 ，“阉割 ”了其畅销车型的CarPlay和HiCar等手机互联功能 。
据马拉车市统计，从去年8月份开始 ，仅在车质网单个投诉平台之上 ，针对汉兰达的车机系统投诉案例，就多达200余条 。
图源：车质网
近期也有多家媒体报道，因为这个“车机病 ” ，汉兰达这款车型甚至是品牌方广汽丰田 ，均遭遇了大量车主的集体投诉。而作为马拉车市每年的固定栏目《聚焦315》，今年的首期探访车型便因此锁定在了这款“热门”车型上。
我们以意向购车消费者的身份 ，去到了成都本地的广汽丰田4S店 ，通过实际到店探访 、亲身试驾体验，以及与销售人员的交谈了解等环节 ，对广大车主们针对这款车型的投诉 ，有了更加直观且深入的了解 。
同时，结合马拉车市的实际观察和亲身体验 ，总结出了以下几点切实出现在汉兰达身上的一些问题 。
车机卡顿 、手机互联受限 ，确实存在！
▏车机卡顿，在多个配置车型上均有体现
销售人员陪同马拉车市试驾的 ，是一台汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版车型 ，该车市场售价为34.88万元。试驾完毕后，我们又在新车的停车场里，短暂体验了售价为29.58万元的四驱精英版车型 。
而据我们实际观察 ，无论是中控显示屏为12.3英寸的至尊版车型 ，还是8英寸中控显示屏的精英版车型，当我们操作车机系统时 ，的确都感受到了较为明显的卡顿和迟滞 。
至尊版车型12.3英寸中控屏
具体表现在：按下功能键后的迟滞、划动页面的流畅性欠缺 ，以及确定使用该功能后的反应较慢等方面。而这些问题，在目前市面上许多十万 、二十万级别的车型中都没有体现得这么明显 。
实际体验精英版车型车机
▏手机互联 ，高配车型不支持 、低配车型需连数据线
而在手机互联功能使用方面 ，据销售人员介绍，“由于中高配车型（双擎四驱尊贵版、至尊版）搭载了一套‘丰云悦享’系统 ，配备的是百度地图 ，故而无法使用Carplay、CarLife和HiCar功能 。手机只能连接蓝牙用于电话 、音频，其他应用无法使用。 ”
而类似四驱精英版这样的低配车型 ，则可以连接手机 ，但却需要手机数据线进行有线连接使用，而不支持无线使用 。
我们在店内的展车上也看到四驱精英版车型上，的确在中控下方配有两个多媒体接口 。
无法OTA 、倒车影像不清晰
销售建议“可换3000元副厂屏 ”
在试驾体验途中 ，马拉车市针对车机卡顿以及相关应用（仅自带QQ音乐和百度地图） ，可能不太能够满足个人使用的问题，询问过销售人员 ，是否可以进行OTA升级？
销售人员告知 ，“卡顿可能是个人感觉不同导致；目前高配车型的车机系统也没有你刚说的那些应用商店之类的，暂时也不支持自己更新。”
“但我们的丰云悦享系统搭载了小度智能助手 ，上面的一些软件都能免费使用 ，无论是语音功能还是日常应用，基本都能满足使用 。况且 ，购买汉兰达的客户可能更加关注这款车的整体质量 ，包括驾驶感受、油耗，甚至是保值率等因素 。 ”销售人员补充道。
从展厅内的车型配置介绍里不难看出 ，类似多媒体配置这些彰显智能化的配置 ，其实在广汽丰田看来并非最主要的卖点。似乎总体给人感觉就四个字“够用就行 ” 。
除了车机卡顿 、不支持手机互联外，我们在试驾至尊版（顶配）车型时，还发现了该车的倒车影像仅仅只是标清显示 ，其清晰度着实堪忧 。
对此 ，销售人员建议如果不满意该车原厂自带的显示屏和车机，车主可以花上3000元钱 ，在4S店内进行更换。同时 ，销售人员也明确告知，带有360高清摄像头的这套显示屏 ，并非原厂标配 ，而是副厂出品 。
而当马拉车市询问能否自行在店外进行更换时，销售人员表示只要不涉及到车辆的主要线路等零部件位置和方式 ，应该也是可以的 ，但对于会否因此产生车辆质保受影响时，销售并未明确告知 。
除了3000元的副厂屏 ，销售还建议马拉车市如果购买的是精英版的低配车型 ，再花上2000元就能换上皮质座椅，还能自行选择样式，打不打孔都行。
曾经买车加价 、车源紧张
如今销量下滑、备受诟病
此外 ，马拉车市此次探店还获悉 ，广汽丰田旗下包括汉兰达 、赛那等那些曾经需要加价的“热门”车型，目前都在以“平价 ”进行销售 ，无需加价提车 。（汉兰达珍珠漆配色需加2000元）
此外 ，购买汉兰达的置换用户甚至还有5000元的置换补贴 。这样的场景，放到半年前都是难以想象的。或许 ，这也跟目前激烈的市场环境 ，以及汉兰达等车型自身遇到的问题都有着较大的关系 。
特别是从去年7 、8月份开始，网上密集出现大批车主投诉汉兰达得了“车机病 ”之后 ，汉兰达的销量也呈现出逐月下滑的态势 。在去年一整年里 ，汉兰达除了1月份之外，便再无单月销量破万 ，最终2022年年销仅8万余辆。
汉兰达近一年国内销量走势
不可否认 ，汉兰达的“失势”跟其被许多同价位的新能源车抢占了份额有着一定的关系 。但若将大量车主关于“车机病 ”等问题的投诉时间节点，和汉兰达的销量下滑拐点联系起来，亦可看作是汉兰达的自身口碑出了大问题 。
探访小结：
我们并不否认汉兰达经过换代之后 ，依然在三大件方面保持了较高水准；同时得益于双擎赋能 ，也使得该车具备不少的车型亮点。马拉车市周围许多有购车意向的消费者，但凡要买20-30万元级别的SUV车型 ，都会将汉兰达放进自己的选车清单里。
然而 ，在智能化愈发普及的当下，智能车机的重要性以及带给驾乘人员的实际用车体验 ，之于消费者的购车决定 ，同样占据了越来越大的比重 。而车机功能单一、部分功能受限对于用户来说将是糟糕无比的驾乘体验，汉兰达也将因此流失掉部分原本可能成为其用户的消费者 。更别提 ，那些已经忍无可忍 ，已在多渠道投诉维权的现有车主了。
总之，我们希望广汽丰田对于汉兰达车主的投诉及诉求积极重视起来 ，拿出切实的诚意和办法 ，尽最大努力去解决那些车主的合理诉求 。马拉车市也将对此事件进行持续关注和展开后续报道 。
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本文概览：汉兰达巨大缺点有：价格偏高、没有纯油车型、动力不够激进、中控屏幕不够大、车机系统不好用。1、价格偏高。目前广汽丰田汉兰达在国内的厂商指导价看起来并不算贵，但加价是汉兰达的传统，...
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