文丨冬树童?C
东风裕隆，破产了。
据台湾媒体报道 ，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序 。
东风裕隆 ，或许大家还在疑惑，这是一家什么汽车公司，也没听说过裕隆汽车 。那说到纳智捷大家应该就很熟悉了。
因为油耗较高的原因 ，纳智捷是一个带有很多段子的品牌 ，比如"不是在加油就是在加油的路上" 、"纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候 ，二是卖车的时候" 、"纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴"等等。
现在 ，东风裕隆进入破产清算，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场 ，中石化和中石油将会失去一个战略合作伙伴 。
纳智捷在上世纪?50?年代成立之初 ，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆 ，2008年 ，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司 。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批 ，之后随着浙江中誉退出整车制造项目 ，东风和裕隆的合作再现曙光。
2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆 ，东风集团以东风杭州汽车名义 ，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团 ，并定位为两岸首辆中华民族车 。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20% 。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。
算下来 ，东风裕隆在大陆也有整整10年时间 。
纳智捷大7SUV是其首款车型，起售价18.8万 ，对标丰田汉兰达 ，配置在2011年那个时代，坊间号称"花20万的钱买50万配置" ，也因此吸引了首批购车潮 。纳智捷段子也起源于大7SUV ，有车主将25L百公里油耗写在车尾。
刚来大陆的时候，纳智捷的市场非常火热 ，2009?和?2010?年 ，大陆车市销量增幅分别达到了?46.1%?和?32.4% 。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于?24%?的逆天高位 。
2011-2015?年 ，纳智捷的销量从?7000?辆迅速增长到约?6?万辆。而从2016?年开始 ，纳智捷销量掉头跌至?4?万辆，从此开始一蹶不振 ，2017?年跌至不足?2?万辆 、2018?年是7000?辆 、2019?年只剩下不到?2000?辆 ，2020年加上疫情的影响，东风裕隆纳智捷在大陆销量只有两位数 ，前9个月总共卖出77台车 。
大陆十年 ，只留下段子三千 。
目前，纳智捷官网早已没有了曾经打江山的车型——大7SUV。官网上所登录的车型 ，目前可查询到的都是停产、停售状态。
细看纳智捷推出的车型 ，也能看出一些苗头，比如去年12月推出的URX ，居然还是国五的车型 ，要知道在去年5 、6月份的时候，国内就已经在大面积完成从国五到国六的切换 。
有消息称，从2018年开始 ，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商 。除了一些二手车市场 ，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。
比如，2019年5月 ，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停 ，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店 ，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务 。目前 ，纳智捷绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌 ，只负责最后的保养维修服务 。
东风裕隆一位离职的高管在采访时曾经表示 ，对等股比造成的话语权不统一 、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。市场好的时候 ，股东双方都有利润 ，管理内耗的成本市场可以消化 。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大 。
比如东风裕隆广为用户诟病的油耗高和产品更新缓慢等问题之所以解决不了，是因为每次优化改善 ，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下 ，产品更新无法快速决议和导入 。
事实上，由于股东双方的分歧 ，早在2017年 ，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理 。
有人说，纳智捷是倒在键盘上的车企。笔者认为 ，除了油耗高以外 ，纳智捷的定位现在也是一个非常尴尬的存在，刚进入大陆市场的时候 ，纳智捷就对标合资品牌 ，售价颇高，但核心技术并没有太多的积累 ，如果要和自主品牌竞争 ，纳智捷起初也没有想到要放下身段，到现在只剩下"挨打"的份 。
今年以来，包括新势力也好 ，传统造车也罢 ，甚至是合资车企，被市场所淘汰不在少数 ，在车市持续负增长、博存量的形势下 ，拿不出硬实力 、没有亮点支撑的纳智捷破产清算也在预料当中 。
据悉，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上 ，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计 、开放平台和生态等 ，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产 、车辆相关技术整合等服务。
油耗的时代完了 ，纳智捷进入了电耗的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
又一品牌退市？车市淘汰赛的残酷，远超你的想象
目前并没有确切的消息说大7
有2013款 。
由于定价过高 ，小毛病过多 ，
油耗
过大，
品牌知名度
低，机械性能落后等原因。尽管
外观
很大气 ，也搞了一堆电子配置作为
卖点
，但是纳智捷大7
上市以后并没有太过惊艳的
销量
。使得东风裕隆有很大的资金压力，不得不加紧新车的上市推广工作 ，以加快资金回笼 。
受限于研发能力 ，并且要保持高端的
品牌形象
，使得新车的研发速度并不算太快 ，在2013年 ，有计划上市的也就是CEO 、MPV和
传说中
的一款低端SUV。
而大7自身的改进工作也在不断进行 。由于车辆测试和造车经验不足，大7
的小毛病比较多 ，目前一直在不断测试改进 ，并且一直在推出一些
新版本
。例如
大7
锋芒-进化版。就是增加了一些配置，改进了一些小毛病 ，替换了一些经常出问题的配件 。
但是这些改进并不足以使得新
车型
重新命名为2013版 。只能期待车的一些细节的微调。只有外观、
发动机
、
底盘
、
变速箱
等主要的基础性构件有10%-30%的变动 ，才能算是一个车型的
新一代
版本 。
目前并没有消息和证据显示
纳智捷
在未大7做这些改进 。所以还是不要期待了。
2020年一场突如其来的疫情给原本就比较疲软的中国车市，再次蒙上一层阴影。受疫情影响，2月份国内车市销量跌入冰点 ，仅相当于十年前的水平 。虽然5月份国内车市销量实现了正增长 ，但1-5月份累计销量仍为同比下滑26% 。因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。
纵观整个车市 ，目前已哀鸿一片 。铃木、雷诺退市 ，马自达、标致雪铁龙 、Jeep等垂死挣扎 。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。今年前5个月销量跌幅超过50%的车企名单中 ，共38家车企上榜 ，而自主品牌占据了30个名额 。例如，幻速 、众泰、力帆 、猎豹 、昌河等多家自主品牌已经到了生死边缘的状态 。
而近日有消息称 ，继东风雷诺之后 ，东风集团又一合资品牌将退出中国市场，它便是东风裕隆纳智捷品牌。据台湾中央通讯社消息 ，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识 ，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中 。
对于东风裕隆纳智捷这一品牌，可能大部分人都会感到很陌生 。其实也并不奇怪 ，毕竟近年来纳智捷在国内市场的销量异常惨淡 ，以至于很多人都不知道这一品牌的存在。2019年纳智捷销量仅仅1947辆，同比下降72.4% 。而今年前5月纳智捷销量仅43辆 ，同比下滑92.5% 。
但东风裕隆纳智捷也并不是一直以来都如此低迷。据公开数据显示 ，2015年东风裕隆纳智捷销量达到6万辆，达到销量高峰期 ，随后几年销量便一路下滑。
据了解 ，东风裕隆纳汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建 ，双方各占公司50%股份 ，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产 、销售 、售后服务的汽车制造企业 。而纳智捷正是东风裕隆旗下的一大品牌 。
而纳智捷销量的崩盘 ，主要是由于产品战略的失误 ，研发水平的停滞，产品质量频出问题以至于口碑坍塌。而销量的大幅下滑，也引发了经销商大面积退网 。再加上疫情的影响 ，使得纳智捷无奈的走上了退市之路 。
而东风裕隆成立十年 ，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景 ，随着车市进一步下行 ，未来或将有更多的品牌被淘汰出局 。
此前，众泰汽车鼓励员工主动离职；新势力造车品牌博郡汽车自今年6月15日起 ，全员待岗 ，或放弃造车；力帆汽车被起诉追讨30亿元，生产线已基本处于停产状态 。资金链几乎断裂、销量惨淡 ，已将多家自主品牌逼上绝路。
而对于纳智捷退出中国市场 ，虽是无奈之举，但也意味着新生 。据消息称 ，裕隆集团未来或将发展重心放在与鸿海集团成立的合资公司上 ，进行电动汽车的研发 。但纳智捷品牌也终究是中国汽车市场的一个“过客”罢了。
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文章不错《纳智捷最新消息》内容很有帮助