越来越多的豪华品牌选择以国产的方式来拉近与中国消费者的关系和距离，作为美系豪华品牌的林肯 ，这次也以冒险家这款车型开启了国产化的大门。冒险家其实就是MKC换代车型 ，现在林肯的命名方式现在都非常有意思，都以“家 ”为结尾 。从售价来看，24.68万到34.58万的售价区间 ，明显是奔着宝马X1和奥迪Q3去的 ，但是车身尺寸方面，冒险家车身长宽高分别为：4615*1887*1630mm ，轴距为2711mm ，明显比同级别竞品大了不少，所以在冒险家在观感上的存在感比起宝马X1和奥迪Q3确实要更强不少 ，这是一件好事儿 。
外观方面 ，林肯这一套家族式的设计虽然比起之前的飞翼式设计少了一些个性，但是对于豪华感的提升还是非常明显的。尽管冒险家的尺寸在林肯SUV家族中是最小的 ，但丝毫不影响其散发出来的质感和豪华感。大尺寸的镀铬中网非常有辨识度也是提升豪华感的很重要的设计 ，两侧的大灯虽然没有采用航海家上的矩阵式布局，但是带透镜的LED在照明效果上表现可圈可点的 。
车身侧面悬浮式的设计已经不算新鲜了 。轮毂配置方面 ，今天这款顶配车型搭载的是19英寸 ，造型饱满大气，而其余的车型都是配备18英寸轮毂，对于这样的紧凑级SUV来说 ，其实已经足够了。车尾的设计就很有特点的 ，贯穿式的尾灯是林肯惯用的设计，点亮的效果非常漂亮 。圆润的尾部有一些老款奥迪Q5的感觉 ，我个人还是比较喜欢的 。
内饰方面 ，林肯冒险家完全将美系豪华的设计风格展现的淋漓尽致。打开车门就能感觉到满满的豪华感 。中控12寸的大屏是全系标配，显示效果和顺滑程度都非常出色 ，还支持语音控制 ，还很方便的 。中控台采用的是悬浮式设计，加上按键式换挡 ，给中央区域留下了非常大的储物空间 ，只是无线充电的缺失，有一点小小的遗憾。
双拼色的配色让整个车厢看上去并不单调 ，中控的用料也很丰富 ，真皮覆盖、钢琴烤漆以及木纹三种材料组合起来没有丝毫违和感 。中控空调控制区和多媒体控制区全部保留了实体按键，这一点对于驾驶者来说是很友好的，至少我在操作这些功能时不需要离开视线 。有人会说这块大屏幕会不会挡驾驶员的视线 ，我之前也有这样的担忧 ，但是真正坐在驾驶座时，发现其实大屏并没有比仪表盘高出太多 ，所以不会对驾驶带来什么干扰。
林肯冒险家的座椅拥有非常多的调节范围 ，除了常规调节之外，还支持左右腿拖单独调整 ，这一点在同级别甚至跨级别中都是很少见的配置 。在用料上 ，冒险家座椅的皮质非常柔软，包裹性也表现不错 ，这两天我开了山路和高速 ，都没有什么不舒适的感觉 。这台顶配的车型还拥有座椅加热/通风以及按摩功能，在座椅方面 ，冒险家几乎是满配状态 ，这一点德系的竞品就显得有些落后了。
动力方面，林肯冒险家全系均搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，3款两驱车型 ，2款四驱车型 ，最大马力245匹，最大扭矩390牛米。这样的数据比起同级别车型简直是压倒性的 ，要知道宝马X1主销的还是140匹马力的1.5T三缸车型 ，奥迪Q3主销的是150匹马力的1.4T车型，即便是它们两者的2.0T车型 ，在动力数据上也不如林肯冒险家这套发动机来的强劲 。
当然 ，光看数据肯定是不客观的 。经过2天的体验，冒险家在动力方面的表现确实值得肯定。油门的踏板非常舒适 ，不轻也不重 ，整个动力输出还是很流畅的，当然在多弯的山路驾驶时变速箱还是出现了降档不及时的情况 ，但是城市和高速路况来看 ，总体驾驶感受还是很不错的 。悬挂属于很舒适那种，在经过一些较差的路面时，悬挂可以过滤掉很多不舒适的回馈 。方向盘的力度很轻 ，对于女司机来说是个好消息 ，但是由于较软的悬挂所以其在激烈驾驶时的侧向支撑性确实不太足，其次就是方向盘损失了一定的路感。
但是说真的 ，尽管有着245匹的马力和390牛米的扭矩 ，但是冒险家不是那种让我想去开快车的车型，舒适的氛围和精致的内饰 ，无时不刻的提醒着我要以更加享受和放松的状态去驾驶 ，事实上这台车的定位也确实如此 。
回归到购买层面，24.68万的起售价对于一台美系豪华品牌SUV来说真的不算贵 ，而且不管是空间感 、内饰的精致程度 ，冒险家一点都不输给宝马X1和奥迪Q3，在豪华感的营造上 ，冒险家甚至做的比这两位德系的选手更加极致和全面 。而在动力方面 ，冒险家则拥有更加充沛的动力。所以，如果你的预算在30万左右，想选择一台相对均衡的豪华品牌SUV用作家用的话 ，看腻了宝马X1和奥迪Q3的你 ，真的可以考虑这台林肯冒险家，它比大家想象中表现的更加吸引人 。
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