对于十万以内的纯电新能源小车 ，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。
其实没试驾之前 ，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异 。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样 ，那么它的优点和缺点都在哪？
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元 ，全系共两款车型 。外观上，奔奔E-star设计的比较用心 ，前脸造型也经过重新设计 ，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm，轴距2410mm ，因为是两厢造型 ，奔奔E-star的尺寸也很迷你，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑。
车尾设计就没有前脸那么用心了 ，设计师偷懒了是不？
内饰可是奔奔E-star的一大亮点 ，全系标配双联屏，不过只有顶配车型才有倒车影像 ，屏幕色彩也不错 ，逆光的情况下，视觉效果也很清晰 。
挡把位置采用了悬浮式设计 ，并且配有中央扶手 ，只是这个中央扶手宽度略显袖珍 。
中控台空调面板使用了触摸面板，不过因为成本原因 ，塑料质感比较明显 ，而且没有触摸回馈的提示，误操作的几率较高 ，不过这个价钱能配上触摸板了 ，咱也别那么高要求了。
后排空间嘛，因为尺寸原因，应应急还是可以的 ，长途乘坐那就有些累了 。后排座椅也支持放倒 ，放个大物件的话，这辆小车也能胜任 。
外观内饰说完了 ，接下来说说这辆小车的加分项 ，试驾感受。
因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点 ，何况奔奔E-star还是一辆“油改电 ”车型 。
但令我万万没想到的是 ，以这个价位去评判，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期 。也是因为有了电池的原因 ，低速行驶应对一些复杂路况 ，底盘质感并不单薄，反馈也比较扎实。时速100km/h的情况下 ，整车稳定性也不错。还有最重要的一点 ，因为奔奔E-star是纯电车型，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多 。
不过通过这两天的试驾 ，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬 ，就是空调 。最近北京天气较热，空调温度没有燃油车来的那么快 ，而且加上试驾车没有贴隔热膜 ，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。
动力方面 ，该车配备了一台55kW的电动机 ，最大扭矩为170N·m，电池容量为32.2kWh ，官方给的NEDC工况下续航里程为301km 。以本次实地试驾做参考 ，这款车的续航里程大概在220公里上下，因为这几天北京天气较热 ，而且我在试驾过程中 ，空调和音响也都是在工作的情况下 。
对于这个实际续航表现我还算比较满意，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面 ，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下 ，0%-100%的充电时间为8.35小时 。
总的来说，7万块的价格 ，奔奔E-star的基础配置够用 ，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型 ，所以只是市区日常代步的话 ，这辆奔奔E-star还是可圈可点的 。
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文章不错《长安奔奔E-star：7万块的新能源小车能有何表现？》内容很有帮助