当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物 ，以及半冷不热的产品 ，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪 、小鹏 、蔚来等。如果要问34万买台电动车 ，你会想到谁？那么对应价格下来有得选择的是蔚来车型（BaaS方案）、小鹏P7 、特斯拉Model?3等 。
不过 ，在一众产品之中，Polestar这家从沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌却有着特立独行的鲜明基调 ，不管是Polestar?1对极致细节的把控 、对极致性能的追求 ，还是对极致设计的不妥协，都彰显了Polestar品牌独一无二的特点 。
然而，作为Polestar品牌首款高性能纯电轿跑车 ，Polestar?2在近期推出了长续航双电机版本 ，价格定在33.8万，相比首发版的41.8万 ，价格降低了不少 ，并且在配置上也与首发版有些区别。
例如Brembo四活塞前制动卡钳、?hlins双流阀减震器 、20英寸锻造轮毂，这些高性能套件在Polestar?2双电机长续航版上已经被取消 ，这也让Polestar?2的价格相比首发版的门槛更低 ，对于想要购买Polestar?2的用户来讲，或许33.8万的吸引力会更大些 。
Polestar?2双电机长续航版跟首发版的电驱动系统配置一致 ，前后双电机最大马力408匹 ，最大扭矩为660N·m，百公里加速时间为4.7s 。
71kWh电池组NEDC综合续航里程为450km ，使用直流快充时 ，从10%充至80%需要30min，使用交流慢充且为11kW的家用充电墙盒时，从0%充至100%则需要8-10h。
视觉上 ，Polestar?2延续了Polestar?1对极简主义的设计理念 ，五门快背式车身造型是Polestar?2的一大特点，让一切回归至简的纯粹也是Polestar?2的设计体现 。
不过从一台轿跑车的姿态来看 ，平直的车顶线条以及1479mm的车高 ，让整车的重心偏高，全车裙边的塑料包围和151mm的离地间隙 ，也让Polestar?2更像一台Cross版的三厢轿车 ，从轿车的主流形态来看，这也让Polestar?2显得更加小众了 ，虽然设计独一无二 ，但消费者对小众产品的选择向来比较谨慎 。
但是从设计的细节来看，Polestar?2有自己独特的讲究 ，点阵式LED大灯的设计灵感源自折纸工艺 ，由84颗独立控制的点阵式LED灯珠组成；外后视镜采用干净的无框设计，比传统外后视镜缩减30%的体积，提升观察的视野开阔度 ，也优化了空气动力学的性能。
直瀑式折弯造型格栅 、288颗LED灯珠组成贯穿式尾灯这些元素 ，既能让我们看到极星与沃尔沃之间的基因传承，也能看到Polestar?2的创新 ，这也让该车的辨识度更高。
很多品牌在造电动车时一直在强调科技、极简和低奢的豪华 ，所以特斯拉就是遵从极简设计的代表例子 。极星也不例外，北欧式的极简风格是从沃尔沃品牌就延续下来的审美方向 ，并且还更加注重环保理念 。
所以在Polestar?2倡导无真皮内饰的背景下 ，其座椅面料是“WeaveTech”100%纯素材质包裹，“WeaveTech ”材质源自潜水服 ，方向盘也采用非皮革材质包裹 ，内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料。
车内11英寸的高清触控屏幕搭载了高度本地化的信息娱乐系统，并与高德地图、科大讯飞 、华为和天猫精灵等厂商合作 ，极星还联手Dirac和Harman?Kardon ，为Polestar?2量身定制了豪华音响系统 。
作为标配，33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗 、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能 、还有哈曼卡顿音响系统等 。在Pilot?Assist辅助驾驶套件中，自适应巡航 、盲点监测、转向辅助 、道路偏离辅助 、车道保持、360度全景影像等也都有配备。
但是选装高性能套件需要花费4.2万元 ，包含?hlins双流阀减震器 、Brembo前后刹车系统 、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带 ，原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂，单独选装20英寸轮毂则需要7000元 。
7月22日 ，Polestar?2开启了全球交付 ，当时率先交付的车型为41.8万的首发版 。现在Polestar官网上的首发版已经被下架，用户可以下定33.8万的双电机长续航版 ，下定后的交付时间大概在一个月左右 ，此前推出29.8万的基础版暂时还未上市。
从产品上来讲，除了Polestar?1 ，Polestar?2是Polestar品牌的第一款纯电车型 ，该车立项之初就将特斯拉Model?3视为竞争对手 。虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌，但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看 ，显然Polestar?2的综合品质是在特斯拉model?3之上的 。
只不过好的设计 、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素 ，“噱头 ”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用。例如Polestar?2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版”，但是NEDC续航只有450km，放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打 ，而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症 。
其次 ，特斯拉Model?3一年降价几次，即使骂声不断被嘲讽“割韭菜 ” ，但是低价获取的市场份额却非常可观 。从2019年进口的43.3万 ，到国产的32.8万，最后磷酸铁锂电池等版本加入后 ，几轮降价下来起步价格只需24.99万 ，即使是长续航版也只需30.99万，当前国产版Model?3的月销量已经稳定在10000+台。
如此一对比 ，Polestar?2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻问 ，此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈，特斯拉的“第一性原则 ”虽然争议大 ，但也很吃得开 ，尤其特斯拉还有FSD加持。
在品牌知名度 、车型受欢迎程度、辅助驾驶认可度都还未出圈之际，Polestar?2想要出位，仅靠目前做的这些努力还不够 。
更何况小鹏P7月销量有2000+台 ，比亚迪汉EV的月销量也在3000+台以上 ，即使Polestar品牌和Polestar?2产品的定位都更高端，但相似价位之下难免被拿出来做比较 。
而且Polestar?2是一款中国产再出口至全球的车型 ，不管是本土优势 ，还是海外市场投放，这两者特斯拉也同样做到了。
凭借Polestar品牌的格调以及沃尔沃的背书 ，Polestar?2想要成功出圈其实并不难 ，但是在面对价格、市场体量和拥护人群基数都更加有优势的竞品时，显然Polestar得换套新的打法 ，才能吸引更多的用户 。
Polestar?2是一款极致彰显纯粹 、先锋和高性能的车型 ，这也是Polestar品牌的造车理念，在一众产品中Polestar?2也足够独树一帜 ，但是在市场还未形成规模 ，且同级车型选择有限的情况下，Polestar?2确实应该主动进攻，换取对市场更多的主导权 。
2016年5月 ，沃尔沃发布了两款代号分别为40.1和40.2的概念车。随后 ，40.1进入量产，成为我们今天所熟知的沃尔沃XC40；而40.2花落谁家 ，一直悬而未决 。
2017年10月 ，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar（极星）宣布，成为一个全新独立的电动汽车高性能品牌 。
被重新定义的Polestar ，由幕后走到了舞台中央 ，“极星”被赋予为吉利沃尔沃的未来之星，希望之星。
2018年2月 ，沃尔沃研发负责人亨利克?格林（Henrik Green）在洛杉矶车展上称：Polestar 2将成为首款搭载谷歌安卓操作系统的车型 。
之后为解决谷歌服务不能国内落地的问题 ，Polestar 2的车机系统完成了非常有针对性的本土化改造 。这套原生安卓汽车操系统对中国用户将变得非常友好，作为纯电动车型尤其看重的车机系统得以确认。
2019年2月 ，极星全球网络直播 ， Polestar 2亮相全球，惊艳之余，意外发现 ，Polestar 2的外形来自于彼时悬而未决的40.2概念车 。Polestar 2依然保留着传统豪华品牌的优良基因得到证明 。
2019年10月 ，Polestar 瑞典研发中心，Polestar 2以一台纯电动性能车型的身份 ，进入底盘调校的最后阶段。
Polestar 2试图将悬挂 、刹车、轮胎 、转向以及动力输出以一种近乎完美的平衡呈现给用户 ，这就是Polestar 2所追求的“黄金级 ”驾驶感受。Polestar 2打开了进入量产车间前的最后一扇门 。
2020年3月，中国路桥工厂 ，基于CMA 架构打造 ，Polestar 2正式投产 。克服了疫情带来的负面影响，Polestar 2开始兑现其去年上市发布时 ，关于交付时间的承诺。
2020年4月 ，车界营销悍将，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华 ，调任至极星中国 ，全权负责Polestar未来的品牌建设和市场推广 。Polestar 2阵前指挥官，赫然出现在点将台上 。
刚刚，Polestar 2开启了全新试驾活动。Polestar 2即将跨过从车间 、仓库到市场、用户之间最后的那座桥 。
稍费笔墨 ，我们在Polestar 2从无到有的过程中 ，提取了一些重要的时间节点 。Polestar 2，这个含着金钥匙出生的年轻“富二代 ” ，偏偏还丝毫没有“纨绔”的劣性：TA在传承和创新的平衡上 ，做到了吉利沃尔沃当下的最好。
▍Polestar 2面对的困局
随着Polestar 2轮廓的逐渐清晰，我们更真切地发现 ，Polestar 2有着对标Model 3的实力 ，Polestar 2因此而颇受关注 。
如同足球联赛中，一旦发现一支球队有“掀翻”目前联赛中唯一超级球队的可能性 ，新闻敏锐的触角都会闻风而动 。
这样的现象既正常也值得期待 ，毕竟，这是健康的联赛所需要的。
但是 ，既然是联赛 ，事情往往绝非一只超级球队横拦于前那么简单，还有赛制的变化，还有花钱看球的观众人数变化 ，还有冷不丁冒出来的超级黑马……各种因素叠加 ，在2020年的春末夏初，为Polestar 2的出征 ，营造出一个扑朔迷离的“连环局 ” 。
首先来看第一环扣 ，市场和政策面带来的负面影响：2020年第一季度，市场携2019年疲软的余威 ，以及新冠疫情不利因素的叠加 ，新能源汽车同比销量下跌56.4%，历史冰点 。3月 ，Polestar 2开启预定 ，出征伊始，即要“逆水行舟 ”。
当前 ，虽然新能源汽车补贴政策退坡按下暂停键 ，但是增加了30万元政策补贴红线的条款。Polestar 2首发版官方售价41.80万元，显然不在政策福利的荫护之下 。Polestar 2首发版“被加价”两万余元，既成事实 。
上述 ，从客观上稀释了Polestar 2首发版用户群体的密度。
其实市场和政策的影响是没有针对性的 ，为何偏偏对Polestar 2需要强调？
这就是接下来要谈的第二环扣，Polestar品牌在市场营运上的方式 ，客观上放大了这种负面影响 。
既然有了Polestar 2 ，那么就一定有Polestar 1 。的确，这是一款成都极星工厂制造的高性能插电式混合动力跑车 ，极具“北欧贵族 ”血统。
但无论从产量（全球限量1500台） ，还是价格（RMB：145万）来看，Polestar1都属于小众 ，极小众的车型 。
Polestar 1是Polestar品牌的开山之作 ，更是镇店之宝 。TA的存在，证明了Polestar品牌在当下可以企及的量产高度。
但是 ，Polestar品牌并没有赋予TA为后来者做“流量引导担当 ”的任务 ，不同于Model x或者Model s之于Model 3那样 。
Polestar 2首发版才是这项任务的承担者 。
大概率下，Polestar 2首发版不会是绝对走量车型。真正走量的是一年之后面市的，官方售价29.80万元的Polestar 2标准版 。
Polestar 2首发版的存在 ，除了延长产品线的基本任务之外 ，更重要的是成为Polestar 品牌真正的“流量引导担当”，Polestar 2真的需要一个“开起来才会爱上TA ”的理由 。
Polestar2稍短的轴距对于性能车型而言是优势 ，趋于赛道化的底盘调教为激烈驾驶提供了良好支撑 ，但是同时加持Ohlins避震系统和Brembo制动器，又让驾驶感受变得多元化；Polestar 2延续沃尔沃环保但不缺失豪华的内饰设计 ，以及非常容易上手的车机系统等等 ，这一切都需要给用户一个体验过程。
所以，理论上讲 ，就需要一定量的用户群体加入到体验的过程中来。而当下 ，却是一个完全相反的局面：由于市场和政策的影响，Polestar 2首发版给用户的体验过程可能需要用更长的时间 ，去换取被稀释之前等量的用户群体 ，以此获得口碑效应从量变到质变带来的品牌张力，为Polestar 2标准版铺平道路 。
诚然，Polestar采取“大咖站台 ，实力派演员参演 ，流量明星主演 ”的方式本没有问题，更何况这本身就是自带光环的体现 ，只是时局突变 ，实效可能减分 。
但是紧随其后，第三环扣的连锁反应出现了：随着市场体验过程的可能延长 ，又会影响到一年之后Polestar 2标准版面市时 ，市场培育度与预期不符合。而这一年里，对手们都不会闲着 ，此消彼长的局面可能形成 。
可以基本预计未来一年里 ，有一些可直接影响事件的发生：
其一 、随着Model 3零部件国产化率的提高，为加强“降维打击”的力度 ，Model 3降价的可能性加大 ，特别是入门版车型，在政策福利的诱导下，降至30万以下几成定局 。而这个价格和Polestar 2标准版几乎完全重叠；
其二 、以比亚迪?汉 ，小鹏P7等为代表的自主品牌持续发力 ，国产新能源汽车在保证出行市场占有率的基础上，完全有能力在家用市场获得更高的占有率。而TA们中的佼佼者 ，是Polestar 2不可忽视的对手；
其三、合资品牌的纯电新能源汽车市场投放量 ，将2020年，完成一次“集体绽放 ” 。包括BBA ，丰田 、大众在内的传统主机大厂纷纷入局 ，尽管车型各异，并不完全对标Polestar 2 ，但蚕食 、挤压Polestar 2未来的市场空间是不争的事实 。
▍Polestar 2破局的资本
由此来看 ，在各种因素叠加的情况下，Polestar 2出征路上 ，可能遭遇的“连环局 ”无法避免。
在本文的第一部分 ，对Polestar 2已有明确定义：TA是含着金钥匙出生的年轻“富二代”，偏偏还丝毫没有“纨绔 ”的劣性 。
Polestar 2不会束手就擒，依然有能力化解“连环局 ” 。
其一、年轻有为是Polestar 2的资本。
李书福认为 ，Polestar是吉利沃尔沃的造车新势力 ，TA属于下一个十年 。所以，Polestar 2无需在资本市场“秀肌肉” ，TA在吉利沃尔沃旗下受到非比寻常的关注与关照 。
在市场运作方面 ，Polestar 2有足够的人力 、物力 、财力支撑去尝试所有的可能性。2021年，一款跨界SUV车型Polestar 3也即将推出 ，Polestar产品线得以延长 ，Polestar品牌将更加饱满。这一切对Polestar 2是有非常大的积极意义 。
其二、Polestar走的是真正的“中国智造，世界影响”的道路 。这从百万级的Polestar1开始 ，已经明确了方向。
目前Polestar 2已获得10多个国家和地区的市场准入资格 。对国内消费者而言 ，无疑是一次消费信心的提振 。毕竟，我们还在面对部分国外品牌汽车减配、“阉割 ”的尴尬。
其三 、Polestar 2标准版仍然获益于Polestar产品投放的策略 ，尚留有一年时间的调整期 。
无论怎样 ，Polestar 2标准版有一年时间去结合市场趋势性变化，结合Polestar 2首发版的市场针对性反馈，进行产品对位调整 。
或许 ，随着车载电池技术的日新月异 ，性能提高，成本降低 ，Polestar 2标准版以提高续航里程的方式强势而出。
或许 ，Polestar 2标准版最大可能性的多保留提升车辆性能的配置，达到提升整车竞争力的目的 ，也不无可能 。
其四 、Polestar 2没有理由不成为市场反弹中最受益的那一部分 。
新能源汽车当下还属于政策敏感度高的产品。2020年下半年 ，随着基本面一切向好的发展方向，Polestar 2定位中产 ，品牌、品质 、定价都符合目标用户群体既定选择目标 。
随着车艳华的就任 ，从她以往成功的营销案例来看，Polestar 2必将在延续沃尔沃“环保即豪华 、安全即豪华、健康即豪华 ”造车理念的前提下 ，注入Polestar品牌更丰富的人文情怀 。获取客户需求和客户体验的真实数据 ，将是车艳华未来最看重的工作切入点。
如果整个品牌建设和市场推广团队用工作的宽度和深度，强化了用户体验的质量，这将助推Polestar 2驶入快车道。
写在最后：
如果提及领克?05 ，想到的是吉利；如果提及XC40 ，想到的是沃尔沃 。但提及本文所谈到的Polestar，想到的一定是吉利沃尔沃 。
吉利与沃尔沃的十年 ，是从之前仅仅看作“资本的胜利” ，发展到后来两个品牌的彼此受益，再到今年2月 ，吉利与沃尔沃达成整车品牌合作的框架性协议 ，一个强大的汽车集团或许即将诞生。
Polestar品牌，或将成为二者从牵手到拥抱之前 ，最美的序曲 。而Polestar 2必将成为这首序曲中最灵动的音符 。
经过残酷的市场洗礼 ，Polestar 2归来时，必言：无限风光在险峰。
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本文概览：当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物，以及半冷不热的产品，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等。如果要问34万...
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