其实在今年的6月份开始就有消息传出 ，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代 ，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新 。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型 ，将比现款的更大 、更豪华 、更加电子化 。不过最近又有媒体消息说 ，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？
虽然说个可能性确实也有 ，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了计划日期 ，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话 ，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话 ，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中 。
1964年 ，大众集团将奥迪品牌收购至名下 ，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始 ，到了1973年 ，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程 ，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年 ，市场的效果反应很好 。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。
实际上来说 ，帕萨特在德语中的意思“信风 ”的意思 ，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格 ，为了避免两者竞争 ，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配 ”的奥迪80。
大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美 。所以像奥迪一样 ，大众品牌车型随即也进入了北美市场 ，替代了大众的1600型号车型 。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士） ，因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入 ，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同 ，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。
与美国市场不同的是 ，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延 ，要比奥迪80车身更长 ，而且多出了一个侧窗 。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型 。而且在1974年 ，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型 ，可见当时的热门程度。
随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置 ，优化了悬挂配置提升舒适性 ，同时在1977年和1978年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化 。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端 。
这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱 ，一方面是德国发动机的品质更加出众 ，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知 ，南美曾经算是大众的第二个故乡 ，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础 。
这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型 。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大 ，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计 ，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活 。
特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外 ，大众在其他市场使用了不同的名称 ，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar ，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana） 。这一代车型被巴西 、墨西哥 、尼加拉瓜和美国都引入生产 ，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出 ，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力 ，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。
实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产 ，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳 ，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型 。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末 ，墨西哥市场的Corsar车型正式停产 ，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结 。
不过在另外一个南美市场 ，巴西则继续着桑塔纳型号的生产 ，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型 ，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年 ，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型 ，其核心依旧是B2 。
而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场 ，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统 、5速手动变速箱 、高位刹车灯、改良后的后排座椅 、液压式离合器 、以及带有ABS功能的刹车系统 ，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中 。
Quantum?2000/桑塔纳旅行版
1991年在巴西合资公司的帮助下 ，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长 ，而且后排坐垫更长 ，空间也随之变大 。
番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸 。与南美市场的Jetta车型一样 ，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是 ，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小 ，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响 ，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大 ，但在细碎路面上车内异响多 ，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说 ，两者各有千秋 。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌 。
就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后 ，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进 ，推出了桑塔纳3000（超越者）车型 ，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样 。
一直到了2008年 ，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊） ，改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上 。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产 ，宣告了B2一代车型正式离开了我们 ，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产 ，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型 ，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。
其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产 。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984代工了一些桑塔纳车型 ，代号M30 。但是问题在于日本是右舵左行的国家 ，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆 。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成 。因此后来就干脆直接进口B3代车型 ，到了1991年开始 ，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。
第一部分我们暂且就聊到这里 ，因为从第三代车型开始 ，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来 。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能 。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！
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实际上说B7一代并非什么全新平台车型 ，而是延续着PQ46平台而来的进化车型 。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅 ，让整体风格更加家族化 ，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰 ，所以从外形上看很像是一款全新的车型 。虽然外形上重新设计过 ，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。
不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上 ，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了 ，经典的R36车型并没有再延续下去 。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型，有着跨界风格 ，更像SUV的旅行版车型 。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大 ，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。
也就是说“大众排放门”事件 ，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑 ，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚 。同期的帕萨特B7也受到了波及 ，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型 ，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场 。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门 ”事件 ，但并没有影响到中国市场车型的推动 。2010年开始 ，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L ，在轴距上被加长了120mm ，名字上继续使用迈腾 。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型 ，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型 ，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。
因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型 。实际上来说 ，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型 ，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车 ，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗 ，这个与美版车型是一致的 。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上 ，但只要你不知道的情况下 ，你压根也发现不了这个问题。
全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中 。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点 。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上 ，空间和驾驶感受都得到了提升。
动力进一步取消了之前的V6发动机 ，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁 。增加了GTE的插电混动车型 。同时 ，更多的现代科技装备被加入到车型当中 ，比如说驾驶辅助系统 、紧急制动等辅助功能。
但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大 ，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题 ，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升 。
其实这一代车型更多的体验来自于迈腾 ，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型 ，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些 ，4866*1832*1464mm ，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm 。因此成为B8L也不为过。
动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI 、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机 ，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS) ，取消了上一代的3.0L发动机 。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机 ，分别为180匹马力和220匹马力 。
不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新 ，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外 ，两者差距十分微小 。帕萨特因为使用年份原因 ，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧 。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同 ，动力系统一致 ，空间也一致，配置也相近。
不过值得一提的是 ，B8一代也提供了大众CC车型 ，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型 。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样 。而且全新大众CC的定价区间又相比较高 ，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味 ，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。
大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型 ，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说 ，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型 。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型 ，对于很多有限牌区域来说非常友好 。
至此 ，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5 ，再到性能化的R36 ，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的 ，因此在全新车型到来之前 ，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？
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本文概览：其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的...
文章不错《回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特》内容很有帮助