第十款：AMC/Jeep 4.0升直列六缸发动机
Jeep传奇的4.0升直列六缸发动机起源于1964年的232cc发动机 ，这是AMC的第一款现代直列六缸发动机。
这款4.0升发动机首次出现在1987年的科曼奇和切诺基车型上 。它的输出功率为173马力 ，扭矩为215磅·英尺，这优于福特、通用和日产等制造商的V6发动机 。牧马人和大切诺基车型上也搭载过这款发动机。
第九名：福特4.0升Barra直列六缸发动机
该发动机于2002年推出 ，它可以轻松的输出500马力 。该发动机首次亮相时的功率约为244马力 ，到2016年停产时的功率为436马力 。
第八名：福特300 4.9升直列六缸
作为经典美国卡车的主要部件，福特300确实帮助建设了美国。它为几乎所有的人造机器提供动力 ，从福特F系列卡车 、拖拉机 、灌溉泵到农用卡车、商用卡车和木材切割机 。
第七名：捷豹XK6 2.4-4.2升直列六缸发动机
该发动机生产于1949年至1992年之间 ，为捷豹XK6在赛道和公路上赢得了声誉 。可以说XK6发动机是“造就捷豹的引擎 ”。
它为整个捷豹标志性的经典车提供动力，包括传奇的E型。XK6发动机甚至为军用车辆和坦克提供动力，证明了它的出色程度 。
第六名：奔驰3.0升OM606直列六缸发动机
作为奔驰OM603发动机的近亲 ，OM606是最好的直列六缸柴油发动机之一 。OM606以其耐用性而闻名 ，为1993-2001年款的S级 、E级和G级提供动力，输出功率在134-177马力之间。许多OM606车主都承认这款发动机近乎完美 ，问题极少 。
第五名：宝马3.5升M88直列六缸发动机
尽管它的生产周期很短 ，爱好者认为M88发动机是有史以来最好的六缸发动机之一 。从经典的M5轿车到高性能的M1车型，这款3.5升的直列六缸发动机宝马车型下找到了自己的位置。
无论是在赛道上还是在赛道外 ，M88的可靠性都非常卓越 。在适当的维护下 ，这些发动机可以累积惊人的里程 。市面上有很多M88，号称超过30万英里。
第四名：克莱斯勒2.8-3.7升G直列六缸发动机
克莱斯勒的G发动机于1959年推出 ，由于发动机缸体向引擎盖右侧倾斜30度 ，很快就赢得了著名的“倾斜-6 ”绰号 。这种新设计有助于降低了汽车的重心 。在170,198和255cc三种版本中，255是一个被誉为永不死亡的发动机。
第三名：丰田2.0升3M直列六缸发动机
丰田凭借3M直列六缸发动机进入了高性能汽车的世界 。这是雅马哈专门为标志性的丰田2000GT打造的 ，在原来的M缸体上增加了两管Solex化油器和铝DOHC气缸盖 。结果呢？那就是令人难以置信的性能和卓越的可靠性。
1966年款2000GT搭载的2.0升自然吸气直列六缸发动机可提供148马力和129磅·英尺的扭矩 ，在赛道上占据主导地位，包括赢得富士1000公里赛和富士24小时赛。
第二名：日产2.6升RB26DETT直列六缸发动机
RB26是日产RB系列发动机的圣杯 。被称为哥斯拉引擎，RB26DETT产生令人兴奋的性能和巨大的调节潜力 。
第一名：丰田2JZ-GTE直列六缸发动机
多年来 ，丰田制造了一些令人难以置信的发动机 ，比如雷克萨斯的LFA V10发动机，但没有一款发动机像传奇的2JZ-GTE那样令人向往。
2JZ-GTE发动机是丰田对日产RB26DETT的回应 。该发动机采用铸铁材质 ，2JZ-GTE发动机不仅可靠 ，而且坚不可摧 。最重要的是，动力爱好者和街头赛车手通过添加增压和其他改装找到了从发动机获得超过1000马力的方法。
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潘洪瀚 编辑 导购编辑推荐 2019-07-24 00:10
或许有人会好奇 ，国人对SUV的狂热什么时候才开始退烧呢？我想近几年不会发生，起码在2019年SUV依旧是大部分消费者的购车首选 。另外随着时下二胎家庭的增多 ，自驾游的兴起 ，让原本考虑5座SUV的消费者逐渐向多人乘坐的SUV靠拢 。而现阶段消费者关注度比较高的大空间SUV车型，分别是 汉兰达 （ 查成交价 | 车型详解 ）、胜达 、 大指挥官 以及 途昂 ，它们各自都有着吸引消费者的点存在 ，那么这四款SUV哪款最终能吸引到你呢？
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现款汉兰达是第三代车型的中期改款版本，在外观方面根据不同的配置，拥有三款前脸造型设计 ，其中精英版/豪华版采用哑光前格栅 ，顶配的至尊版采用镀铬前格栅，而新增的次顶配尊贵版则采用转速镀铬前格栅 ，像这种多样化外观 ，在同级别车型还是少见。
说回汉兰达本身，硕大的梯形前脸配合并配内部平行并列的横向镀铬饰条 ，让整车形象变得更加刚毅 ，整个造型轮廓变得更加简约 。虽然没有太多华花俏的设计元素，但整体造型给人的感觉是非常耐看 ，汉兰达要的就是这种能满足大众口味的设计效果 。
中期改款的汉兰达对内饰没有做大刀阔斧的调整 ，虽然内饰布局不算精美，但出色的实用性绝对是教科书般的演示 ，从细节到空间都会让你赞不绝口。尤其当你坐进车内 ，会发现它的贯穿式储物槽和中央扶手箱的空间非常大 。
配置方面，汉兰达增加了TSS智行安全套装，其中包括了PCS预碰撞安全系统 、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统 。值得称赞的是 ，除了精英版车型之外 ，其余车型均配备了，普及程度非常高。说到这里 ，或许有人会问 ，当今不少车在改款时着重在多媒体娱乐配置上下功夫，而汉兰达就反行其道 ，配置提升的重点落在辅助安全配置上 ，个人觉得，这些安全辅助配置是从消费者实际利益出发 ，为最根本的行车安全提供有力保障。
汉兰达全系车型都配有触摸式中控屏 ，其中低配车型配备的是6.1触摸显示屏，从尊贵版开始则是10英寸触摸显示屏 ，同时支持百度Carlife手机互联系统 。
前面说到随着二胎政策的放开 ，不少消费者对7座车有了更高的需求，空间大，乘坐要舒适性是必须的 ，在这两个点上 ，汉兰达拥有让人信服的实力 。
动力方面，汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率为162kW(220PS) ，最大扭矩为350N?m，不过220匹马力驱动这台硕大的SUV也足够了。匹配的6挡手自一体变速箱带来了平顺的动力输出特性和驾驶感受 。底盘方面 ，采用前麦弗逊独立悬挂 ，后悬挂没有采用常见的多连杆式而为双叉臂独立悬挂，配备四驱系统 ，因为双叉臂在保证舒适性的同时还能带点操控型 ，最重要的是不会像多连杆那样占用了底盘太多空间，从而为后备厢创造了更多的储物空间 。
车型点评： 作为一款家用7座SUV ，汉兰达给人的感觉一直都是沉稳、大气。虽然驾驶着汉兰达缺少一份驾驶乐趣与激情 ，不过买这台车的人基本是拥有二胎家庭，选择一台车，质量靠谱才是根本 ，同时它拥有均衡的产品力 、超高的保值率 ，这些都是汉兰达对比其他车型所拥有的优势，也导致每一年汉兰达都拥有超过的人气 ，一直以来都是这级别里的标杆 。
北京现代胜达 官方指导价格：20.28-27.28万胜达 （ 查成交价 | 车型详解 ）从2000年进入国内 ，到今年已经是第9个年头，同时也迎来了第四代胜达 。第四代胜达有着为中国市场做出的改变 ，包括在在第三排方面实用性的加强 ，同时拥有不少领先同级的智能化配置。
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对于这个级别SUV来说，大才是硬道理 。第四代胜达采用 现代 汽车全新的sensuous sportiness设计语言 ，打造出一种硬朗且时尚的造型风格 ，如果和上代车型相比，会让人觉得体型变大不少 ，另外在这套设计语言加持下 ，赋予了第四代胜达不少个性化元素，姑且不说整车好不好看，但起码吸引到不少消费者的眼球 。
第四代胜达的内饰并没有像外观那么大胆 ，但新的设计语言还是让内饰的样式和人体工程学更上一层楼。中控台的用料有所提升 。
在一些亮点配置里 ，第四代胜达的?黑科技?技术是它最大的卖点，主要分成三部分 ，它们是智能网联便利技术 、ADAS安全技术应有以及通过生物认证提供强化的安全/便利技术 ，部分技术还是首次出现在国内SUV市场 。
大尺寸车身给车内带来的空间改变还是相当明显的，从老款2700mm的轴距提升到现在的2865mm ，很明显能感觉到乘坐空间的提升。
第四代胜达全系采用2.0T发动机 ，最大功率176.5kW，最大扭矩353N?m ，这个数据在同级别车型表现还是不错的。变速箱方面 ，换装了一台新的8速手自一体变速箱，比老款多了两个档位 ，变速箱齿比范围提高至7.4 ，比老款增加34% 。
车型点评： 如果要列举胜达的一些卖点，可以有以下几点：个性化外观造型、出色的高科技安全配置 、灵活6座车型布局（经销商方面可加价变为7座）以及不错的动力系统，价格相对而言也是比较划算了 ，相信第四代胜达有能力在这个市场里分一杯羹 。
展开余下全文（1/2） 2 大指挥官 、途昂 回顶部 Jeep 大指挥官 官方指导价格：27.98-40.98万
和前面的第四代胜达一样 ，大 指挥官 刚推出的时候也是以 汉兰达 作为假想敌，这是一款专门为中国消费者而打造的全新的中型7座SUV ，同时也填补了25-40万区间的7座SUV空白。
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作为一台专为中国市场研发的车型 ，大指挥官除了继承了Jeep的家族设计外，在外观风格上更迎合中国消费者的口味 ，沉稳硬朗大方 。车身侧面依旧是平直的风格 ，这样的线条令它显得十分修长，平直的车尾对于第三排乘客的头部空间以及后备厢高度都有好处 。
大指挥官的内饰不论用料或做工都很有档次感 ，大量采用了软性材质 ，工艺细腻，有点赶超 大切诺基 的意思。
按键功能设计上 ，中控部分将空调和液晶屏做了明显的区分 。8.4英寸中控大屏的车机系统集成多种功能 ，UI设计符合人们的使用习惯，功能也非常强大，并支持手机互联 。另外 ，顶配的哈曼卡顿19扬声器音响简直堪称演奏厅现场的视听享受。
座椅采用了真皮+麂皮的双拼材质 ，前排座椅支持10向电控调节，座椅包裹性不错 ，坐垫软硬适中 。后排座椅造型硬朗 ，可以前后移动来调节腿部空间 。
2800mm的轴距在中型SUV中已经是不错的数值表现了，但这毕竟是一台7座车型 ，所以实际空间的状态如何还是需要在进一步了解 ，而从体量上来看Jeep大指挥官并不比大切诺基小很多，实际上它们的体型也很接近。
大指挥官搭载2.0T发动机 ，并提供两种动力级别 ，高功率版最大功率195kW（265PS），最大扭矩高达400N?m；低功率版最大功率为172kW（234PS） ，最大扭矩350N?m 。搭载9AT变速箱 ，这算是同级中的一大优势了 。
作为一款真正的Jeep，大指挥官怎么可能没有四驱系统，跟同级对手不同 ，大智慧官尽管不是为越野而生 ，但依然提供了四种四驱模式可供选择，包括自动模式、雪地模式 、运动模式 、沙地/泥地模式。
车型点评：随着大指挥官的推出 ，合资7座SUV又多了一名强悍的对手。看回大指挥官本身 ，它的表现符合它的定位，外观稳重大气 ，动力够猛开着轻松 ，但乘坐舒适性上还是没有同为美系阵营的锐界出色，再者品牌的口碑和形象的建设可是个长期活儿 ，加上售价还是偏高一些 ，对于大指挥官来说还是有不少压力 。
上汽大众途昂 官方指导价格：30.09-50.59万在途昂推出以后，它能同时对中型SUV市场以及大中型SUV市场发起冲击 ，因为和它相同价位的个头没途昂大 ，和途昂个头接近的，反而价格没它低，因此途昂可以说是上汽大众里一张好牌 。
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途昂的车身尺寸比老款途锐大了一圈 ，基本达到了 奥迪Q7 、福特 探险者 那个级别 ，整体看上去身材是相当魁梧了。在外观上，它采用了大众最新的横贯式车头也出现在了途锐身上 ，视觉效果进一步横向拉宽 ，配合棱角分明的线条，塑造了极强的硬派形象 。车尾造型没有车头那般霸气侧漏 ，给人一种敦实的感觉 。两个四边形的排气管都是装饰件 ，真正双边共两出的排气隐藏在车底。
途昂的内饰仍然是标准的大众家族化设计风格，中控台布局规整 ，都采用平直的线条 ，功能分区很明确，开过大众旗下其他车型来到途昂上基本不需要再次熟悉 。
中控屏幕显示效果不错 ，反应速度比较快 。旁边的实体按键并没有跟自身体型一样被放大。配置方面 ，途昂全系标配了LED大灯 、电动尾门 、主驾驶位12向电动调节、LED雾灯 、LED日间行车灯 、真皮多功能方向盘、自动大灯、自动感应雨刮这些功能 。
座椅舒适性方面，座椅皮质比较软，坐大沙发的感觉 ，但腰背部的支撑性欠佳 。全景天窗并没有配备 ，些许遗憾。另一方面，途昂内部的乘坐空间 、行李箱容积以及扩展容易都有着出色的表现 ，对于消费者而言完全不用担心 。
途昂在动力方面配备了2.0T高/低功率版以及2.5T V6三种不同的发动机 。虽然说2.5T V6涡轮发动机最大功率达到了220kW ，峰值扭矩更是达到了500N?m，实力不容小觑 ，但是这个价格得从42万起 ，所以途昂主打依然是2.0T的涡轮增压发动机低功率版本，其动力水平在途昂车系中属于最入门级别 ，最大功率137千瓦（186马力） ，最大扭矩320牛?米，与之匹配的变速箱则为7速湿式双离合变速箱 ，面对途昂这么大台的车型来说 ，动力充沛说不上，刚刚够用吧。
车型点评： 途昂的巨大块头以及外观设计是它最大的杀手锏，不过内饰设计过于?大众? 、底盘舒适性有待提升 ，入门配置较低 ，要想买到配置丰富的车型只能上到中高车型，30万元只能买到乞丐版 ，如果只钟情于它的造型和尺寸 ，那么途昂确实一个不错的选择。
全文总结： 7座SUV正越来越受中国消费者欢迎，一方面是经济发展一方面是经济发展带来的国民总体消费能力提升 ，一方面也源于开放二胎后许多家庭有了多人出行的需求 。拥有一台气派的大七座SUV ，不论是面子上还是日常亲友集体出行都能满足 。看回这四台车，汉兰达无疑是这级别里?保本型投资? ，虽然亮点不多 ，但胜在靠谱，并且拥有超高的保值率；第四代胜达有着个性设计以及具有前瞻性的亮点配置；大切诺基有着不错的越野系统 ，内部用料也表现不错；最后途昂大块头车身以及丰富的东西是它最大卖点 ，至于四款车型怎么选，就看你手上的购车资金以及你追求一款怎样性质的SUV。（图/文/摄： 潘洪瀚）
@2019虽然年终总榜尚未公布，但2019年国内乘用车的销量排名应该也能猜个八九不离十了 。而相比之下 ，大洋彼岸的美国汽车销量排行榜就要显得神秘不少 。那在用车习惯、汽车文化 、消费水平的巨大差异的影响下 ，全年销量位列前20名的都会是哪些车型呢？
No.20?日产Sentra（轩逸）
全年销量：184,618
虽然日产轩逸成功上榜，但18万的年销量 ，相比国内市场还是存在着巨大差异。毕竟12月份 ，轩逸在国内足足卖出了61,820台，全年总销量更是达到了465,715台 。
除了没能比过国内销量外 ，轩逸2019年在美国市场的销量甚至还不及2018年 ，同比下降了13.3%之多 。需要划重点的是，目前美国市场在售的轩逸仍旧是上一代车型 ，最新一代需要等到今年年初才会上市。
No.19?Jeep?Cherokee（自由光）
全年销量：191,397
自由光在美国市场还是颇受喜爱的 ，全年销量直逼20万辆大关 。尤其是经过了中期改款的换脸之后，放弃分体式大灯 、回归传统布局确实让这款车型看起来顺眼不少 。和2018年相比 ，自由光在美国市场的总销量是呈现下滑趋势的 ，同比下降了20%左右。不过再看看国内市场的销量，那都不叫事，平均月销量基本在1500台左右 ，全年总量都没到美国的十分之一 。所以在自由光这款车型上 ，中美消费者的喜好差异还是相当明显的 。
No.18?日产Altima（天籁）
全年销量：209,183
天籁去年在美国市场的销量突破了20万辆大关，这一数据也几乎和2018年持平。虽然和国内的10万辆相比几乎翻了一番 ，但和另外几位日系竞品一比较 ，天籁的日子似乎也就没那么滋润了。No.17?Jeep牧马人
全年销量：228,032
看到牧马人居然位列销量榜单的第十七，估计不少人心里都是一个大大的“卧槽” ，毕竟在我们眼中 ，这款价格又贵、既不舒适也不实用 、除颜值和越野性能外几乎找不到其他卖点的车型，理应是极小部分先富起来的人的小众玩物 。但偏偏就是这么一款硬核到堪比大G的越野车 ，销量居然超越了日产“大沙发 ” 。当然还有一部分原因是 ，牧马人在美国的价格没有国内这么高昂，根据其官网显示 ，最低配车型的起步价折合人民币仅仅在20万左右。
No.16?GMC?Sierra
全年销量：232,325
一款国内看不见也摸不着的皮卡 ，在美国市场销量同比增加了6% 。No.15?丰田汉兰达
全年销量：239,438
汉兰达不仅仅是国内市场的明星车型，同时在美国市场也斩获了接近24万台的年销量 。需要划重点的是，汉兰达在美国已经完成了换代 ，但混合动力版本在售的还是上一代车型；而国内市场预计也会在今年迎来最新一代的汉兰达。另外数据方面 ，美国市场23.9万台的年销量同比其实是下降了2.1%的，但这一数字依旧远超国内市场的98,506台 。
No.14?福特Escape（锐际）
全年销量：241,338
位列第十四位的福特Escape ，是榜单中唯二的两款福特车型之一 ，且同比还下跌了11.8% 。所以这款车型的上榜，对于福特而言真是喜忧参半。另外Escape也在去年底正式登陆国内市场 ，并被冠以“锐际 ”的中文名 ，与Kuga翼虎同堂销售 。但国内的Kuga翼虎，实际就是美国市场的上一代Escape……所以福特在同一级别布置两款车型 ，表面打着占据细分市场的旗号 ，实则两代同堂能多赚一台是一台 。
No.13?Jeep大切诺基
全年销量：242,969
震惊了有没有，大切诺基啊 ，国内官方指导价52.99-71.49万元的车 ，美国市场平均月销量居然在2万台左右。而且这数据要是放到国内，几乎能排到总榜第二的位置 。No.12?丰田Tacoma
全年销量：248,801
丰田旗下的一款皮卡车型，数据小幅超越大切诺基位列第十二 ，同比增长1.3% ，国内几乎见不着 。No.11?本田雅阁
全年销量：267,567
一款国内消费者非常熟悉的车型，本田雅阁 ，2019年在美国市场的销量排行最终止步于第十一位。没能进入前十多少有些令人惋惜 ，但实际上雅阁已经是排名第二靠前的B级车，不过相比2018年 ，其销量还是下滑了8%。倒是在国内市场 ，雅阁全年收获了223,706台的销量，单看数据确实略逊于美国市场 ，但仍旧毫无悬念的摘得了B级车销量冠军的头衔 。
No.10?丰田卡罗拉
全年销量：304,850
卡罗拉在2019年完成了自己的全新换代 ，并且在美国市场一举收获了超过30万台的销量，排名销量总榜的第十位 。不过这车在国内倒是有几分特别 ，也就是我们常说的“一车二吃” ，一汽丰田和广汽丰田分别生产销售。具体来看，美版卡罗拉实际交给了广汽丰田，并被冠以了雷凌之名 。雷凌2019年在国内市场卖了221,629台 ，这一数据看似要比美国8万多；但倘若再算上隔壁一汽丰田的357,798台 ，那么总销量几乎直接飙升到58万台 。所以这么看下来，卡罗拉在国内市场还是更为吃香的。
No.9?本田思域
全年销量：325,650
A级车销量冠军的宝座 ，最终被本田思域收入囊中 ，全年共卖出超过32万台，位列总榜第9；这样的数据要是放在国内市场 ，差不多能排在轿车榜单的第4名 。作为参照 ，国内2019年卖出了234,933台思域车型，一方面是因为国内市场的选择更多 ，尤其是大量自主品牌的车型稀释了合资车型的市场份额 ，另一方面，本田也为美国消费者提供了更多的选择 。除了常规的三厢思域外 ，还有高性能的Si版本 ，以及两厢和两厢Si，别忘了还有国内被炒到70万的Type?R。
No.8?丰田凯美瑞
全年销量：336,978
2019全美最畅销轿车的殊荣被丰田凯美瑞一举摘得，全年总销量定格在336,978台 ，同比略微下降1.8% 。虽然在美国卖得风生水起 ，但凯美瑞去年在国内的总销量只有182,702台，只位列轿车总榜的第13位 。另外在美国市场 ，凯美瑞以将近7万台的优势完虐了雅阁；而国内这边 ，雅阁则比凯美瑞多卖了35,197台，可以说双方各夺下一城。
No.7?雪佛兰探界者
全年销量：346,048
探界者销量排名全美第七 ，这对于国内消费者可能不是太好理解 ，毕竟上汽通用在2019年的销量全面下滑，而雪佛兰品牌更是重灾区 ，在上了一堆新车的前提下依旧下滑了24.8% 。至于探界者更是表现平平 ，全年仅卖出50,469台，将将超过了美国销量的零头而已 。其实这款车本身的产品力并不存在明显短板 ，只是奈何同级竞品实在太多 ，而国内消费者对于雪佛兰又没有品牌情怀，所以日渐边缘化也就在情理之中了。
No.6?Rogue（奇骏）
全年销量：350,447
Rogue就是国内市场的日产奇骏，但350,447的总销量还另外包括了Rogue?Sport ，可Rogue?Sport所指的并非奇骏的运动版本 ，而是国内我们称之为逍客的那款车……所以35万的数据，实则包含了奇骏和逍客这两款的总量。相比之下 ，同期国内这两款车型的销量分别为21.26万和18.21万 ，相加之后甚至超越美国的数据，达到39.47万台 。
No.5?本田CR-V
全年销量：384,168
CR-V去年在美国一共卖出了384,168台 ，同比小幅上涨了1.3% 。而国内市场这 ，2019年CR-V的销量距美国市场还有着不小的差距，但也成功突破了20万大关；另外随着兄弟车型广汽本田皓影的上市 ，2020年这款CR-V加皓影在国内的总销量还是极有可能与美国市场一战的。No.4?丰田RAV-4
全年销量：448,071
丰田RAV-4是2019年美国市场销量最高的SUV车型 ，同时也是销量最高的非皮卡车型，44.8万的数据就算放在国内 ，也仅次于朗逸和轩逸 ，甚至比一代神车五菱宏光和哈弗H6都要高出一大截 。而和美国市场相比，RAV-4在国内的市场表现就相对“中规中矩 ”不少，全年共卖出125,977台 ，当然这也和其在十月底才刚刚换代上市有一定关联 。再结合今年其兄弟车型威兰达也会上市开卖 ，所以2020年这款车型的总销量预计会出现不小的增幅。
No.3?雪佛兰Silverado
全年销量：575,600
从第三位开始就进入皮卡专场了，超过57万台的销量 ，国内市场已经没有一款车型能够与之匹敌 。另外雪佛兰目前有Silverado 、All?New?Silverado?HD、Silverado?HD三款同时售卖 ，所以最终的数据实际是Silverado系列的总销量 。No.2?Ram?Pickup
全年销量：633,694
RAM的皮卡系列凭借18%的增幅，拿到了2019美国汽车销量的第二名。只是美国媒体的统计方法和国内稍有差别 ，他们是将整个RAM的皮卡产品线视为同一系列 ，因此63万的销量包含了RAM?1500 、RAM?2500 、RAM3500等等 。No.1?Ford?F-Series
全年销量：896,526
在国内只能沦为极小部分人玩具的福特F系列皮卡，在美国可是不折不扣的国民神车 ，整个F系列的销量直奔90万 ，甚至能媲美一家中上游车企在国内的全年销量 。AL频道总结
在部分车型上，中美消费者的喜好还是相对统一；但在Jeep上榜的三款车、雪佛兰探界者 、以及最后的三款皮卡系列上 ，两国的市场还是呈现出了相当明显的差异。另外2019年美国轻型汽车的总销量同比下降了1.6% ，但仍连续五年维持在1700万辆以上，整体的市场需求还是相对平稳的 。
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本文概览：第十款：AMC/Jeep 4.0升直列六缸发动机Jeep传奇的4.0升直列六缸发动机起源于1964年的232cc发动机，这是AMC的第一款现代直列六缸发动机。这款4.0升发动机...
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