海马汽车曾经和马自达合资15年，出过海南马自达323 ，普力马
，后来马自达傍上了一汽和长安的大腿，就不和海南合资了 ，国家只允许两个合资
，就是现在的一汽马六，长安马三 ，海马就转成自助品牌了
，原来的海马马自达323转变成现在的福美来，现在又出了福美来第四代m5 ，质量不错，毕竟有合资背景
，和一般的自主品牌奇瑞比亚迪可不是一回事，但是和合资品牌相比还是差点 ，就跟华为和苹果一样
，看你的需求是什么，再好的车也开不了15年就换了 ，要是入手的话建议自主品牌买海马
，质量稳定，价格不贵 ，配置比合资车高
，开几年再换个二三十万的车就行，再就是不懂的别瞎扯淡 ，海马是中国最早的合资车企之一

海马汽车和马自达是一回事吗？

5万左右

马自达（MAZDA）
，是一家日本的汽车制造商，总部设在日本广岛[1]  ，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲 。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商
，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司
。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达[2] 公司创立于1920年 ，1931年正式开始在广岛生产小型载货车
，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年 ，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车 。在九十年代之前
，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田 、本田
、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一
。

自2000年开始 ，马自达公司通过实施“新千年计划 ”
，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3) 、马自达2(MAZDA2)
、马自达8(MAZDA8)、RX-8 、Roadstar和CX-7等一系列新车型 ，在世界各地都取得了不俗的销售业绩 。

公司名称马自达株式会社

外文名称Mazda Motor Corporation

总部地点日本广岛县安艺郡府中町新地3番1号

成立时间1920年

经营范围汽车生产

公司口号Zoom-Zoom

年营业额21,639亿日圆（2010年）

员工数38,987人（2010年）

创始人松田重次郎

目录

1发展历史

2召回事件

3产品品牌

1发展历史

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历史追溯

马自达的历史要追溯到1920年
，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司 ，1927年改称东洋工业公司
。[3]

公司转型

Mazda3 Venture 高清图册

Mazda3 Venture 高清图册(6张)

1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点
，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车 。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权 ，从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到1979年
，公司累计生产马自达轿车1000万辆
。1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，年生产能力为24万辆。到2002年 ，马自达已累计生产汽车超过3500万辆 。

如此迅猛的发展速度
，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后 ，马自达公司就对其进行了技术研究和改进
，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机
。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置 ，使发动机工作平稳
，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达投放市场的转子汽车发动机rx5
、rx7和rx8款式跑车 ，深受广大用户的欢迎 。

由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后
，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年 ，该公司首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业
，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年
。

Mazda 3 高清图册

Mazda 3 高清图册(10张)

此时 ，占有马自达公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手
，马自达的外国ceo马克·菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪计划
”，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司 ，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。

该计划有4个核心：市场 、产品、财政和人才培养 。新的计划实施后
，产量下降了15%
。2002年，马自达实现净利润6500万美元 ，是1982年以来盈利最多的一年。2008年
，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地 ，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国
、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂
，其中，在美国设有一个研发中心 。

1992年以后 ，马自达尝试进入中国市场
，一汽海南马自达开始投入运转，并推出了福美来 、普利马两种车型 ，在2005年推出马自达3
。2006年与海南汽车的合作终止。

2002年5月
，继承了马自达品牌内在精神的m6问世 。在日本市场一露面，它就受到了日本各界人士的青睐 ，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先
，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车制造商和经销商们大为震惊
。

2召回事件

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马自达（中国）企业管理有限公司向国家质检总局递交了召回报告 ，将自2012年11月24日起
，召回部分进口1999~2004年款马自达MPV汽车（型号LC85
、LE89）。生产日期为1999年3月1日至2004年1月31日 。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及348台
。因设计原因 ，上述范围内车辆的空调排出的冷凝水可能会进入车室内，使安置在地板处的SAS单元（气囊控制单元）内部进入水雾。在极端情况下
，会发生电路腐蚀导致侧气囊误展开，存在安全隐患 。马自达（中国）企业管理有限公司将对召回对象范围内全部车辆加装新的空调排水管 ，同时进行SAS单元检查
，对底部发生腐蚀的零件进行更换新件
。[4]

原因为气囊缺陷在中国内地也需召回逾3.2万辆<!---->

2013年4月11日，四大日本车商丰田、日产 、本田和马自达宣布 ，因供应商的汽车安全气囊存在问题
，

需要在全球召回340万辆汽车。其中，中国内地市场共计召回32622辆相关缺陷汽车 。

汽车大召回又再上演 ，这次缺陷出在气囊
。据外电报道
，存在缺陷的气囊由日本供应商高田株式会社(Takata Corp)负责生产。该公司昨日股价随即下跌约9% 。“涉及中国市场，我们已在官网公布
。”昨日下午 ，一家日系车在华联系人在回复本报记者短信时说。

其中
，丰田汽车全球召回173万辆，当中58万辆
、49万辆分别在北美和欧洲需要召回；本田召回114万辆 ，日产召回48万辆，马自达召回4.55万辆 。

记者了解到
，本次召回范围内车辆，由于供应商制造原因 ，车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时
，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片 ，气体发生器中的高温气体可能发生泄露
，甚至起火，存在安全隐患
。

质检总局的公告则指出 ，在中国大陆市场
，天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司自5月11日起召回国产威驰及进口花冠轿车，共计5083辆 ，

马自达汽车

本田技研工业(中国)投资有限公司召回进口本田思域 、时韵和思威汽车
，涉及2312辆。日产(中国)投资有限公司自5月10日起召回部分进口日产阳光
、奇骏、途乐汽车，涉及708辆；同日 ，郑州日产汽车有限公司召回部分帕拉丁汽车，涉及54辆 。

此外
，这次在华召回“大户 ”落在马自达
。一汽轿车股份有限公司自4月26日起召回马自达6轿车，共计24465辆。[3]

2014年4月3日 ， 日本汽车制造企业马自达在全球范围内召回约8.8万辆汽车
，以维修引擎控制电脑所发生的程序故障 。

马自达发言人Misato Kobayashi称，公司将召回2012年10月至2014年1月生产的马自达3 、 马自达6和CX-5型汽车
。

在这8.8万辆汽车中 ，约有3.8万辆是在欧洲召回
，2.76万辆在日本，还有6 ，500辆是在北美。

该公司发现检测电容器是否正常运转的电脑程序出现故障 。由此带来的结果是
，车辆可能不会正常加速，最糟糕的情况是引擎可能将熄火
。[5]

2014年4月4日 ，马自达汽车公司宣布
，将在美国召回4.2万辆2010至2012款安装2.5升发动机的马自达6轿车，因为发现喜欢汽油味道的黄囊蜘蛛在汽车油箱通风口处结网 ，堵塞了通风口，可能导致油箱在高压情况下破裂
，引发漏油和起火风险。[6]

2014年12月9日晚间消息，马自达汽车公司一位女发言人周二表示 ，该公司将很快把涉及高田公司生产的有缺陷气囊的车辆召回行动范围扩大至全美 。[7]

3产品品牌

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马自达标志

马自达标志(2张)

民间流传“MAZDA
”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写
，并认为“马自达 ”是“松田
”日本发音的音译，其实这是一个误传
。“松田”的英文拼写是“MATSUDA ” ，而并非“MAZDA”
，“MAZDA
”是一个英文词汇（不是英文名），跟“松田”有关 ，但并不是“松田 ”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车 。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字
，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典 ，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（Matsuda Jyujiro）的英文单词
，他最终找到“MAZDA
”。“MAZDA”的发音“マツダ ”跟“松田
”的日语发音是一样的
。

海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省政府希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业 ，政府将希望寄托在有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上。1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂 。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区
，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂
。1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试 ，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品。一年之后
，焊装
、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成 。

上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退 ，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张
，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间 ，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂
，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有产品可以生产
。正因如此 ，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合
，决定在海南合资生产马自达汽车。1990年，海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功 。

1991年 ，海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式小批量试生产马自达929旅行车（即HMC6470），该车是日本马自达在1980年推出的929 Station Wagon
，车身尺寸为长4650mm，宽1715mm ，高1445mm
，轴距2610mm，车重1205kg
。马自达929旅行车采用前置后驱布局 ，搭载代号MA的2.0升直列四缸汽油发动机及一台2.2升直列四缸柴油发动机
，其中2.0升直列四缸汽油发动机最大功率90马力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm ，与发动机匹配的是4速 、5速手动变速箱及3速自动变速箱
，最高时速160km/h。1988年，马自达929旅行车在海外正式停产 。

海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车配备手动变速箱 ，车头进气格栅上有“HIPOCA”的字样
，但由于缺乏马自达的技术支持和相关生产经验，海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车装配工艺与海外车型相差甚远
。同年8月 ，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，日方共占25%股份
，其中马自达汽车提供929 station wagon车型的全套模具。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司 ，与此同时
，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场 。海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化 ”的概念 ，即采用日方车身总成
，底盘及动力则完全采用国产，并未进行科学严谨的国产化工作 ，使得当时国产化率高达70%以上的HMC6470旅行车投放市场后就出现不同程度的质量问题。此外
，海南汽车制造厂曾在1991至1992年为上海大众配套生产206万个冲压件，实现盈利1200万元 ，缓解了当时的生存危机
。

令人意想不到的是
，当时的中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初外资方选定为美国克莱斯勒公司 ，之后政府又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。此后
，项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目 ，海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断 。

虽然合资公司没有发展起来
，但海南汽车制造厂与日本马自达的合作并没有因此而中断
。1993年，海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车 ，该车搭载一台代号FE的2.0升直列四缸化油器发动机
，最大功率86马力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。进口版马自达E2000面包车曾在当时的国内风靡一时 ，海南马自达HMC6440与进口马自达E2000的区别在于左侧车窗下方的标识
，进口版为E2000，而国产版则是HMC6440 。

除了以E2000为原型的HMC6440面包车之外 ，海南汽车制造厂在1993年同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（日本本土名为Efini MPV）
，该车是马自达专为北美市场打造的一款家用MPV车型，1990年1月在日本正式投放
。海外市场的马自达MPV分为四门和五门两种车型 ，其中四门版马自达MPV的驾驶员一侧并未配备后门。动力方面，海外市场上的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6两款自然吸气发动机
，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，除标准的后驱车型外 ，用户还可以选装四驱系统 。马自达MPV在1995年经过改款之后
，1999年正式退出市场
。

汽车制造厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，该车搭载3.0升V6自然吸气发动机 ，最大功率157马力（115kW）/5000rpm
，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽车制造厂组装生产的这款MPV也是其生产的首款配备自动变速箱的车型 ，采用怀挡设计的海南马自达HMC6450让当时接触过这款车的人们印象极为深刻
，配备4速自动变速箱的海南马自达MPV最高时速177km/h，综合油耗12.1L/100km 。海南汽车制造厂组装生产马自达MPV的同时 ，这款车也以进口的方式在国内进行销售
。

马自达于1991年推出的旗舰车型第五代马自达929曾在国内风靡一时
，该车以进口的方式被引入国内，其无框车门和修长的整体造型令人过目不忘。然而不为人知的是 ，海南汽车制造厂曾小批量进口马自达929的散件进行组装生产，与马自达929采用同样方式组装生产的还有同时期的马自达626轿车
，但海南马自达626和929的产量极低，加之车身并未贴有海南马自达的标识 ，使得两车曾以不同渠道被充当进口车进行销售 。

1994年
，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430），其车身尺寸为长4215mm ，宽1675mm
，高1375mm，轴距2500mm ，整车重量1020kg。搭载1.3升直列四缸化油器发动机
，最大功率73马力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm
。海南马自达323横贯式尾灯令人印象颇为深刻 ，相比此前的HMC6470旅行车来说
，海南马自达323的装配工艺得到大幅提升，由于最初该车进气格栅还悬挂着马自达的“太阳
”标识 ，如果不仔细观察车尾的HMC6430字样，不少人都会认为这是一辆进口马自达小车。

虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年生产了多款车型
，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行 ，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶
，但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪 。1995年9月，国家开始整顿进口组装车市场 ，同时宏观调控奏效
，当时的桑塔纳售价从21万元降至13万元左右，其他竞争车型均大幅降价 ，受生产许可限制的海南汽车制造厂只能眼巴巴地看着国内日益兴盛的汽车市场却无法进行销售
，产量始终得不到提高导致产品成本高居不下
。

海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放，勉强维持到1997年时已濒临破产的边缘 ，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局
，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》 。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组 ，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地
。

1998年1月
，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运。至此 ，该厂生产的车型终于得以推向全国市场 。虽然海南汽车制造厂挂靠一汽集团名下
，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格
。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。1999年3月 ，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国进行销售 。两个月后
，海南汽车推出换装国产丰田4Y（491）发动机的HMC6470旅行车，其国产化率已达到了85%
。同年10月 ，海南汽车推出名为CA7160的马自达323轿车
，该车搭载一台1.6升化油器发动机。

由于此前海南汽车制造厂技术有限，马自达MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠进口 ，海南汽车在获得轿车生产许可之后便放弃了国产化率极低的马自达MPV
，专注投产HMC6470旅行车和马自达323 。2000年，海南汽车为马自达323换装1.3升排量的国产丰田8A发动机 ，新车被命名为HMC7130。然而随着国内消费能力的稳步增长，消费者对汽车品质的要求也越来越高
，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然已跟不上时代的发展，想要在竞争日趋激烈的国内汽车市场站稳脚跟 ，海南汽车势必要推出新车型以“讨好”消费者
。

既然从一汽得不到新车型和技术支持
，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，当看到中国市场的巨大商机后 ，马自达也迫切需要寻求合作伙伴
，海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在华投资建厂时“吃过亏 ” ，谨慎的马自达这次采取了技术合作的方式与海南汽车进行合作 。2001年5月
，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，截止2001年年底 ，海南普力马产销已达一万多台
，如此成绩也让马自达感到惊讶
。

普力马搭载一台1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/6000rpm ，最大扭矩160N·m/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的应用使普力马在保证舒适性的同时还兼顾了一定的操控性 。因当时国内MPV车型相对匮乏
，一汽海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位
。

普力马的成功增添了一汽海南马自达引入新车型的信心，2002年7月 ，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产
，国产马自达323被命名为福美来，其名称源于海外车型Familia的译音。海南马自达最初并未给福美来搭载海外车型使用的1.6升和2.0升发动机 ，而是选择与普力马相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱
，如此一来使得福美来的制造成本得以有效控制 。福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样
”
。

为了在车型研发设计上取得新突破 ，2003年8月
，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司，该公司位于浦东新区张江高科技产业东区 ，占地面积12.5万平方米
，拥有员工约620人，注册资金2亿元人民币 ，总投资额5亿元。上海海马汽车研发有限公司承担着海马车型的研发
、平台的扩展、产品的改型以及关键技术的研究与应用，是海南汽车旗下的专业整车研发机构 。该机构通过五年多的不断建设
，目前已拥有世界先进水平的整车环境测试系统 、转毂试验台
、五轴加工中心、柔性焊接线等汽车研发设施，形成了产品预研 、概念设计
、工程设计、匹配标定 、性能开发
、设计验证、生产准备 、试生产等完整的产品开发流程 ，并且在造型设计
、车身设计、项目管理等方面已具备整车自主开发能力
。

2004年
，海南马自达推出了五款福美来1.8L新车型，同时又增加了搭载1.6升发动机的福美来。同年2月29日 ，一汽集团 、海南汽车与海南省政府达成框架协议
，共同组建一汽海马汽车有限公司 。新组建的海马汽车注册资本为12亿元，一汽集团和海南汽车分别占49%的股份 ，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整车生产资源
，产品方向除继续巩固与日本马自达的合作之外，还将根据国家产业政策的需要开发自主品牌 ，促进海南汽车工业在原有基础上实现更大的飞跃
。

为了进一步整合成本、质量
、物流和管理资源
，2004年8月，海马工业园一期落成 ，园区内拥有八家零部件配套生产厂，主要提供车身冲压件、全车座椅 、保险杠
、仪表板、前后轴总成 、天窗
、门饰板和方向盘等零部件。而海马二期工业园总投资达到32亿元人民币
，包括18个项目，其中15个为外来独立投资 ，提供包括汽车钣金件、仪表板 、密封件
、减振器、排气管 、汽车空调
、电子转向系统和线束等在内的多种汽车零部件 。至此
，海马汽车便拥有了发动机生产线、整车生产线 、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内的完整汽车产业链
。

普力马和福美来的热销，让海南马自达（海马汽车）在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商 ，也让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力
，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润 。此后 ，马自达陆续将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车
。2005年3月
，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，此后 ，马自达6正式在一汽马自达投产。

2005年5月份
，总投资12.5亿元人民币
、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目正式开工建设 。2006年3月，海南汽车发动机工厂正式投入使用 ，工厂占地面积25000平方米，其缸体、缸盖 、曲轴
、装配热试四条生产线均引进德国HELLER、法国COMAU和德国JUNKER等世界一流公司的生产设备
。这些生产线均为柔性生产线
，除生产1.8L发动机外，还可生产1.6L和2.0L两种型号的发动机。该厂生产的样机于2006年4月一次性点火热试成功 ，此举标志着海南汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术
，成为当时国内为数不多的具有发动机研发 、制造与整车生产能力的汽车企业 。

3

被马自达抛弃后进入自主时代

被马自达抛弃后正式换标进入自主时代

马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团
、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司 ，福美来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产
，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后 ，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑
。正是在这样尴尬的处境下
，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立。

2006年8月31日 ，福美来2代正式上市
，首批推出的七款车型全部搭载1.6升ZM II型发动机，售价8.18至10.68万元 。在人们看来 ，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注
，原因就在于它并没有继续使用马自达的商标，而是以“海马 ”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的 ，好在海马汽车此前在与马自达合作的过程中积累了不少经验
，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的
。

海马汽车标志的圆形主体象征着太阳 ，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼
，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅” ，代表了海马汽车励志奋发向上
，矢志腾飞的信念。由于海马汽车之前生产的车型全部来自于马自达，这就使“海马
”这个新称呼在概念上容易让人产生混淆 。自立门户后 ，“海马”这个全新的自主品牌逐渐被强化
，面对日趋饱和的市场和实力强大的竞争对手，要想使这个年轻的品牌发展壮大 ，海马汽车自然需要下一番苦功
。虽说福美来2代仅仅是海马汽车由合资品牌转向自主品牌的过渡性产品，但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响
，开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。

海马汽车自主品牌身份确立的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行中 。2007年2月 ，海马投资集团股份有限公司通过资产重组
，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂
。同年7月，海马集团全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司正式成立 ，海马集团将其持有的郑州轻汽100%股权全部转让给海马郑州公司。同年11月
，重庆长鹏汽车内饰件集团在海马零部件工业园开工奠基，这也标志着海马郑州零部件项目建设拉开序幕 。此后 ，海马郑州基地15万辆轿车项目也正式开工建设
。