这几年纯电动汽车已经不再是一个新鲜事物了，不管在10万以内的价位，还是在10万以上的价位 ，都有很多车型可以选择。不过好多人还是处于观望态度 ，其根本原因那就是纯电动汽车的续航问题 。?怎么说呢，我个人觉得无论是燃油车还是纯电动汽车 ，回归本质都是代步工具 ，主要还是取决于自己的应需问题，如果你需要经常跑远途 ，那就选燃油车 ，如果你日常没有远途的需求，那就选择纯电动汽车比较划算 。像几何A我跑过最高的续航里程是390公里 ，每天的用车需求基本在30-50公里以内 ，这就包括上下班、购物 、接送家人等等，基本10-15天充一次电 ，表显剩余续航不足20km时 ，动力输出也不会减弱，无异于燃油车。?另外，值得一提的是几何A的HUD投影式数字抬头显示功能 ，可以显示车身和路边的虚实线 ，可以与中控大屏 、mini仪表三屏互联，为驾驶者显示重要信息 ，这点我觉得很厉害 。
好看吧
真的太显眼了
侧面更好看
这个角度看起来非常的完美吧
后尾灯也很好看
红色真的很亮眼
高科技旋钮
太空舱一样
谢谢大家
这辆电动吉利 ，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准 ，但是市场确很诚实 ，大家一致只认续航长的纯电动车 。但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大，比如工作时的温度 、车辆的行驶状态等等 ，所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试 ，对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试，看真实续航里程如何。
从硬件条件来看 ，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型 ，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点 。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机 ，最大扭矩250N·m 。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。
AionS在动力方面 ，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg ，NEDC综合续航里程为510km和410km ，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教 ，电机最大功率为135kw和150kW ，最大扭矩300n·m，最高车速可以达到156km/h 。
这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg 。几何A占有明显的优势。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km ，AionS是510km ，相差无几 。
其实总体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车 。
这次实测的行程是绕北京六环一圈 ，非常真实的车况 ，北京的六环路全程187.6公里。再加上换手 、歇脚和找地方吃饭的里程，全程在接近300公里。我们选择的车型都是续航410KM版本的 。
在全程的试驾途中，作为电动车 ，两台车的驾驶感受都是相似的 ，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感 。
其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感 ，尤其是中控上边的触摸按键 ，就是那种平时只有在**里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计，也似乎是未来汽车的设计方向 ，这个思路和特斯拉Model 3非常像 。
除去设计几何A的内饰质感也很不错 ，大部分地方都采用了柔软的皮质内饰 。
AionS虽然名字很洋气，但是内饰确实还比较传统。其实和汽油车感觉差不多 。相比较于几何A来说 ，大概内饰设计感至少差了5年左右 。
但是从整体的使用效果来看 ，其实世纪感受相似，但是几何A内饰带来的未来感、高级感和科技感 ，确实比较强。
作为纯电动车 ，自动驾驶技术当然也不可少 。几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统 、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能 。
这在实际体验中 ，中度堵车状态下感受比较不错。几何A可以和前车一直保持安全距离 ，让驾驶员可以处于相对放松的状态 。但这个也比较怕路上的车“插队”，目前测试了这么多L2级别自动驾驶 ，面对被插队这种情况还是比较难完美解决的 。这个时候就要靠人工干预会比较安全。
其实AionS的L2级自动驾驶操作体验是和几何A差不多的 ，总体来说就是只需要控制方向盘控制大方向即可。
一路下来，经过对于这两款的相对长距离的驾驶 ，其实总体感受上不得不说 ，电动车开起来非常舒服 。驾驶感受两台车没有差太多，但是几何A因为其内饰做工和这种静谧感 ，确实胜AionS一筹 。
最后再说回这次评测的重点续航 ，当我们跑完六环一圈回到原地之后，几何A的标注续航还剩81km ，而AionS已经彻底没电了。
整体来说NEDC续航的数据是非常理想状态下的测试数据 ，我们测得几何A的实际使用里程还是相对接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比较虚 。
这次的行驶里程非常复杂 ，但是大部分都是高速状态下行驶 ，而且全程开空调，没有收着油门 ，该超车超车 。这对于电动车的使用环境还是比较严苛的 ，和汽油车不同，高速状态下电动车会更费电。如果只是日常上下班通勤使用状态下 ，会比我们的测试路程更加省电一点 。所以此次测评结果 ，可供想购买电动车消费者选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航要用数据说话——用车一年 ，我的几何A电耗与续航测试
在上期的冬令营测试项目中 ，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A ，看看老牌车企的新能源产品表现如何 。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同 ，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说 ，我们直接看看干货 。
关于网上车市·家电：
都是为家庭服务的电器 ，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验 ，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价 、实际续航里程、车辆性能 、车辆安全性 、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等 。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价 ，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍 。
关于《冬令营》：
纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办 ，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿 ”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内 ，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。
几何汽车是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改电 ”不同 ，几何汽车采用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念 ，几何A便是旗下的第一款车型，目前在售的车型共分为410km 、500km两个续航版本 ，每个续航版本内提供三种配置等级 ，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版 。
为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市?·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准 ，以确保实验数据的准确性 。
大家都知道温度对于电车电池的影响较大 ，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中，并于第二天中午11时47分取车 ，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景 ，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据 。
此时为北京时间11点47分 ，室外温度实测-2.7℃ ，通过几何A的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化 ，依旧是剩余续航36km ，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分） ，几何A此项得分为10分 。
对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间 ，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态 ”。
通过充电桩的显示器能够看到 ，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A ，随着时间的增加，需求电流虽然也在增长 ，但是直至11分38秒 ，充电电流才增长至101.2A，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时 ，充电电流10分钟内达到120A的得10分 ，超出10分钟不得分），几何A此项不得分 。
几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高 ，我们从表格中能够看出 ，在电池电量小于10%时，实际电流为64A 。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内 ，实际电流为112A ，电池电量高于30%时实际电流为114A 。
虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的?，但是从车主的使用角度来看，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时 ，若您希望充电效率较高 ，只能选择将电池最低电量保持在30%左右，对于一台NEDC续航410km的车型来说 ，这样做多少加重了使用负担 。
此外在剩余电量为50%-80%时 ，实际电流均能够达到122A，而当电池电量为80%-90%时 ，实际电流由77A降至34A ，而电池电量高于99%时，实际电流更是由34A降至16A ，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟 ，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟，通过这样的差距我们也能够看出 ，若想高效的为几何A补电 ，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且动能回收中等模式下 ，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h） ，行驶10 、20 、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值 。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分 ，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分 ，超过不得分），几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分 ，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分 。
在不开空调的情况下 ，几何A的表现有些出乎的我们的意料，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下 ，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩 ，并且表显续航仅下降了30km，若结合上几何A标称的410km续航来看 ，在纯高速工况下 ，几何A也能够达到273km，中短途行驶不在话下，而在40-60km/h的中速工况下 ，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km ，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km，若在此工况下行驶 ，总续里程甚至能够超过官标的NEDC?410km ，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低，值得好评。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa ，并且将小计里程清零 ，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下 ，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h） 、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h） ，行驶10 、20 、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分 ，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分 ，超过不得分），几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分 。
在开空调的情况下 ，几何A的能耗表现依旧十分出色 ，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍 ，就续航能力来看 ，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷，最高能耗还不到19kWh/100km ，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下 。
在零下的温度进入到车内 ，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。
我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度 ，并且将空调温度设置到最高温度 、自动模式 ，记录温度升高至20℃时所需时间 。
经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风 ，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热 ，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分 ，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分 ，超过不得分），此项目几何A得分为10分 。
车内搭载的AQS空气质量管理系统 、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统 ，能够全面检测和净化座舱生态环境 ，过滤并清除掉空气中99.97%的颗粒、异味 、细菌等其他污染物，释放大量负离子 ，辅以循环系统 ，让车内空气达到医疗级空气净化标准。
最后我们来算一下本次几何A的综合能耗，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值 ，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km ，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分 ，低于20kWh/100km ，加2分，超出20kWh/100km，不加分） ，几何A能够得到2分的附加分 。
到这里本次车市冬令营就已经结束了 ，将全部测试项目评判所得的分数相加，几何的总分为42分 ，结合上我们的车市能耗标准 ，给与几何A能耗水平B级的评价 。
经过了数天的测试，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象 ，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用 ，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪，只是在充电时长以及保护逻辑上 ，几何A仍旧有优化的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
最近，广大油车车主犯愁的限号又来了 。新能源车以其低碳环保不限行的优势 ，成为城市上下班通勤的优秀选择。我购车于2019年6月 ，到现在正好一年整，总里程跑了14900多公里 。平时主要在公司地下停车场交流慢充桩充电，1元1度电 。新能源车经济 、便捷 ，完全满足我日常通勤和游玩的需要。
作为新能源车中备受关注的几何A ，其电耗与续航性能到底如何？我决定对它的续航性能进行测试，下面一起看看它的测试表现吧。
在测试前 ，我将车从剩余电量54%开始充电 ，充满电时间共用5个小时，显示充了26.17度电 。这样估算下来 ，预计从空电到满电需要9个小时的充电时间 。
公司停车场慢充桩充电中 ，1元1度电。
充电结束啦
将里程小计清零，主要记录实际行驶里程和表显续航里程 。本次测试时间段为：2020年6月3日至6月8日一周 。主要用车场景为早晚上下班通勤、周末室内逛街及郊区游玩。高速路况比例达50%以上 。测试期间动能回收等级为强回收 ，空调随性热了就开 ，档位设置为26℃AUTO模式 。以上为测试背景信息。
充满电后的仪表显示
充满电后的仪表显示
6月2日
6月2日充完电开车回家，累计里程6.1公里 ，剩余续航显示404公里 。
6月2日充完电开车回家 ，累计里程6.1公里，剩余续航显示404公里 。
6月3日
6月3日累计行驶55.1公里，续航显示剩余357公里
6月4日
6月4日累计行驶95公里 ，续航显示剩余320公里
6月5日
6月5日累计行驶155公里 ，续航显示剩余259公里
6月6日
6月6日累计行驶178.3公里，续航显示剩余233公里
6月7日
6月7日累计行驶360.9公里 ，续航里程58公里
6月8日
6月8日累计行驶里程367.6公里 ，续航里程52公里
数据表
续航折线图
对上面的数据记录进行整理，并进行曲线分析。可以得出以下几点结论：
1.几何A为了保护电池 ，剩余电量在95%以上时 ，强动能回收是不介入的 。在初期强动能回收不介入时，总续航基本保持在410公里 。在后期强动能回收介入后 ，续航提升明显 ，即使在开空调的情况下，总续航甚至能达到420公里以上。 2.几何A的410公里标称续航在当前的季节很实在。夏季气温30度左右的情况下 ，续航没有任何虚标 。 3.几何A的电耗特性曲线很“线性 ” ，没有在某一段耗电很猛的情况 。在用车一年，总里程15000公里的情况下，电耗性能依然很出色 ，不虚电。
与新车测试不同 ，本次测试是在用车一年，行驶1.5万公里车况下的测试数据 。几何A优秀的续航数据让我很吃惊 ，对它的电池性能及续航能力十分满意 。 总之 ，它的续航表现在同级车型中很优秀，交流慢充扎实 ，同时也支持快充 ，30%充到80%只需要半个小时。较适合上班通勤及近郊旅行 。如果你很看重电车的续航能力，想要不必为掉电过快而焦虑担忧 ，选几何没错儿 。
满电的小白蓄势待发
我的颜值担当小白
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本文概览：这几年纯电动汽车已经不再是一个新鲜事物了，不管在10万以内的价位，还是在10万以上的价位，都有很多车型可以选择。不过好多人还是处于观望态度，其根本原因那就是纯电动汽车的续航问题...
文章不错《几何A跑得到60万公里吗》内容很有帮助