就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整 ，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元 。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者
，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。

据粗略计算，自2018年Model 3正式发布 ，其已经至少经过了15次的价格调整
，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜
。不过这样的价格调整频率 ，却一点也不影响Model 3的销量
，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力 ，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿
，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案 。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认 ，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌
。其所开创的无格栅化造型风格
，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子 ”一点都不为过。

放到这台Model 3上 ，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰
，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸 。

鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度 ，细节就不赘述了
，我们直接看它几个不错的亮点
。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开 ，开启后自动弹起
，使用便利性和我们常用的后备箱差不多 。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化
。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾 ，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃
，采光效果不错，而且隔热能力不俗 ，这个季节下头部完全没有高温不适感 。

最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾
，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位 ，更方便也更实用
。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4
，规格235/45 R18 。

尾部的“特斯拉
”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比 ，国产Model 3的扣标率应该不高。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解
，其不仅取消了几乎所有的物理按键 、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备 ，属于真正的极简风格
。

具体来看
，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式
、空调和所有的车辆设置等等。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域 ，左侧约1/3充当仪表功能
，显示车辆时速、挡位 、电量/续航和一些如里程的基本信息 。右侧更大面积用来显示导航
、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单
。

至于用户体验方面 ，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的
，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。

升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化 ，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅 、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用
，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要 。

而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实 ，另外对路面上的摩托车
、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了
。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能
，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人 ，并实时显示在屏幕上。这样
，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况 ，不再受视野以及盲区的影响
，提高了行驶的安全性 。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力 ”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下 ，自主根据路况实施变道
。而在这一过程中
，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。

在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化 ，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置
，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观 。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话 ，就不如不买
。经过短短几天的体验后
，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上，特斯拉就极为友好 。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆 ，车辆即可进入AutoPilot模式
，可以实现自动跟车、车道保持 、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统 ，但是它们用起来真的是天差地别
。好用的一些
，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反 ，它们不仅不能使你更放松
，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开 ，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳
，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和 ，不会突然的晃动一下吓你一跳 。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心
，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判 ，加速和制动的时机
、力度都和你脑子里的想法特别合拍
。

当然关于Autopilot系统
，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理 ，建议感兴趣的要亲自去试试。

极出色的“买菜车
”

在特斯拉Model 3的家族谱系中
，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低 ，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些
，说它是“买菜车”并不过分 。

但是这并不代表它就好欺负
。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机 ，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒
，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km 。

单从官方数据看 ，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了
。

首先实测零百加速能力
，将驾驶模式调整为性能取向的“标准 ”，此时是Model 3的最佳状态。

起步时略有抬头现象 ，但不明显 。加速过程中的最大G值超过1
，平均G值也有0.52
。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重 ，前半段的行程适中
，制动力输出比较线性 。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩 ，完全停止时
，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗 ，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势
。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳
，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个 ，不过由于车辆整备质量更轻
，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3 ，在98%电量时表显可续航里程为362km
，与标称的445km差距不小 。

好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的
。我们基本保持正常的驾驶风格 ，甚至偶尔还小小的飚一把
，在拥堵路况 、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km ，表显掉电201km
，是为数不多的掉电比低于1的车型。

充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统 ，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟 。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上
，这个时间要增加不少，约为40-45分钟
。但这个成绩依然足够出色 ，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了
，有些甚至需要1小时以及更多时间。

驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系 ，方向盘手感偏重
，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期 。驾驶模式分为“轻松
”和“标准” ，正常用的话前者足以
，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了
。

动能回收也同样有两个模式 ，“低 ”能量回收强度下
，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准
”模式下的拖曳感就比较强了 ，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等
，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对 。

编辑总结：对于萌新用户来说 ，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近
，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验
、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子 ，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张
，感受一把激情的性能玩具
。总之，不管你属于哪个分类 ，都能找到一个认可Model 3的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型 ，Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段
，对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁
。不仅如此，对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言 ，Model?3也同样是一个不可忽视的对手，因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了。考虑到宝马3系刚刚完成换代
，出于“买新不买旧 ”的原则，大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较 ，那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势
，看看它们相对更适合怎样的消费群体 。

●?特斯拉Model?3的优势一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3属于纯电动车，上新能源绿牌 ，因此在北上广深这样的一线城市
，其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易
。如果你没有汽油车指标，那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本。不仅如此 ，Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策 。

●?特斯拉Model?3的优势二：日常使用和保养费用更低

和汽油车相比
，Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单，在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作 ，其不但单次保养费用更低
，而且保养周期也要更长，这样就能大大降低保养的费用
。此外 ，目前Model?3充电的费用也要远远低于加油，因此在整个使用周期内
，Model?3的日常用车成本会低很多。

●?特斯拉Model?3的优势三：动力更强，响应更快

Model?3具备纯电动车的一切优点：比如动力响应速度更快 ，同时加速能力非常强（但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感） 。不过
，由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫，其在日常驾驶时起步 、加速时也能做到非常平顺、不突兀 ，它是目前驾驶性标定最为平顺
、线性的纯电动车之一
。

●?特斯拉Model?3的优势四：科技及娱乐配置更丰富

特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素
，比如中控大屏幕，AutoPilot自动驾驶辅助技术等等 ，甚至还在车内提供了多个游戏。此外
，未来Modle?3还将还将爱加入新的功能，比如在停车场远程召唤车辆等 ，都能让消费者认为其实一款面对未来的车型 。

接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点
。

●?宝马新3系的优势一：空间更大
，乘坐更舒适

和Model?3相比，宝马新3系的车内空间更大 ，尤其是后排横向和纵向空间都要大不少。不仅如此，新3系的座椅材质、材质分布的合理性 、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多 。Model?3的座椅不但偏硬
，而且座椅高度偏低，导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑 ，而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题
，并且比上一代3系还要更好，乘坐舒适性大大增强！

●?宝马新3系的优势二：内饰用料和做工更好 ，更有豪华感

作为豪华品牌
，宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够
。这次新3系在这方面有了很大的提升，不但用料更奢华 ，而且做工也更好了
，在豪华氛围的营造方面有了很大的进步。而Model?3的内饰不但过于简洁，而且做工和用料都很差 ，看起来甚至还不如十几万的A级车型 。虽然国产Model?3的做工要更好
，但和新3系相比还是差了很多
。

●?宝马新3系的优势三：行驶质感更好

在底盘和悬挂设定方面，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性 ，但是舒适性有所加强，在底盘的柔韧性
、滤震表现、隔音等方面都明显比Model?3更舒适
，形式质感也要更好。而Model?3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面做得并不好 。

●?宝马新3系的优势四：没有续航焦虑 ，不受充电的限制

虽然特斯拉有超充站的支持
，并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本，拥有更快的充电速度 ，但是和汽油车相比
，其在能源的补充速度和效率上还是差得太远，也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行 ，不然需要你在出行前做足够详细的规划（还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判
，气温会对续航里程产生很大的影响） 、不能临时改变计划
、祈祷充电桩处于正常工作状态
。如果在像国庆长假期间出行，充电桩甚至会出现排队充电的情况 ，那么充电时间还会延长
，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里没有固定充电桩 ，使用起来也会非常麻烦 。而以国内目前的情况来看，真正有固定车位、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少
。而作为汽油车
，宝马新3系完全不存在这种问题。

●?宝马新3系的优势五：保值率更高

从目前的情况来看，由于纯电动车型更新换代速度相对较快 ，同时电池长时间使用后也会出现损耗
，因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低 。

如果仅从车辆本身来看，宝马新3系主要在车辆的驾驶质感 、内饰的豪华感
、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好
。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度 ，以及一些高科技配置。如果你更多的是一个人开
，想体验一下最新的科技配置，同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩 ，那么购买特斯拉Model?3是不错的选择
，他更适合尝鲜 、出行规律的用户选购，更偏向于一个大玩具；而如果你购买的是家里第一辆车 ，或者更强调形式质感和车内的豪华氛围
，并且有一定多人乘坐需求，那么购买宝马新3系是更合理的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈
，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来
。

就以目前主流的新能源汽车
、售价区间20-30万为例 ，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源 、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX
、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源 、Aion?S
、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型
，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说 ，当下人们如果想要买一台新能源汽车
，那选择还是蛮多的。

而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少 ，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron 、奔驰EQC
、蔚来ES8、特斯拉Model?Y
，稍微便宜点的也有蔚来ES6 、特斯拉MODEL?3等车型 。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内 ，至此
，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来
。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km
、5.6秒破百！

作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型 ，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调
，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后 ，实际新车起售价格为299050元
，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里 ，最高时速225公里
，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶辅助系统 ，不得不说
，整体而言确实是很划算 。

此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置 ，纯黑色车漆将完全免费
，而白、银 、蓝
、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元
。当然作为平衡成本的手段 ，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置
，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。

总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息 ，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩 。在配置水平保持与此前一致的同时
，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求 ，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠
。

不过
，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程 ，采用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km
，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型 ，在冬季的续航也只能达到350km左右
，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足 。

其次就是从之前在车展展出的车型来看 ，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵
，所以花30万买一台续航并不长 、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量
。

另外 ，纵观目前在售的同价位纯电动车
，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km ，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言
，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体 。

此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力 ，采用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内
，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验
、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言 ，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系
，但也的确会对销量造成些许的影响
。

最后，抛开同领域竞争对手 ，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠
，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现 ，国产Model?3需要面对的市场环境与压力
，其实远没有所想象的那样轻松 。

最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到 ，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击
，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑 ，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架
。从消费者的角度讲
，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事 ，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车
，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事 ，你们说是吧 。

注：配图来自网络，权利归原作者所有
，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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