7月30日，也就是前几天 ，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市 ，并首次进行公开募股，发行9500万股 ，每股11.5美元 ，还授予承销商不超过1425万股超额配股权，在此同时还获得了3.8亿美元的D轮融资 ，投资方包括美团点评、字节跳动等 ，而理想汽车当日的市值就达到了139.17亿美元，算是真正熬出头了 。
有些人可能不看好理想汽车 ，因为它只有理想ONE这一款车型 ，但这只是表面的 。因为一个汽车企业能否持续发展下去并不是简单地看旗下有多少车型，比如现在市值2652亿美元的特斯拉，已经远超丰田了 ，特斯拉车型多吗？一共也只有三款车型罢了。那么看什么？当然是潜力 ，而理想汽车已经用理想ONE这一款车型证明了它的市场潜力 。
例如理想ONE上市不到一年时间就在市场中站稳了脚跟，并且仅用6个半月的时间就完成了第一个万辆交付 ，创下了中外造车新势力全新车型最快交付1万辆的世界纪录 。以理想ONE现在的单月销量来说 ，如果不看途昂等燃油车型，已然超过了蔚来ES8 ，成为了新能源中大型SUV中的王者。
先不说理想ONE的销量好 ，就说这个交付速度，说明了理想汽车的产能以及销售网点 ，已经形成了规模 。截止6月底 ，理想汽车的网点已经达到了21家，覆盖全国18个城市 ，并预计在今年年底增加至60家 ，这些都彰显了理想汽车的雄厚现金流以及雄心壮志 。最主要的是理想汽车已经实现盈利了，这代表着理想汽车将会有更多精力投入到新车型和新技术的研发中。
当然，说了这么多 ，还是得看理想ONE这款车到底怎么样 。作为新能源汽车 ，理想ONE不是油电混动，也不是纯电动 ，而是增程式电动 。增程式电动简单的可以理解为自带发电机的纯电动车 ，而这个发电机就是汽车的发动机，准确的说法叫增程器 ，并且发动机并不参与动力输出 ，所以理想ONE本质还是纯电动车。增程式汽车有一点像是弯道超车，它解决了纯电动汽车充电不便以及续航的问题 ，又完美继承纯电动车的优点 ，是要比油电混动更好的从燃油到电动的过渡方式。
而理想ONE这套增程式动力采用的是前驱电机+后驱电机+1.2T三缸增程发电系统，前后电机系统最大总功率为326马力 ，最大扭矩530N·m ，百公里加速只需6.5S 。电池能量为40.5kWh，纯电续航里程为180Km，快充只需0.5h ，综合续航里程800Km 。同时理想ONE提供增程 、混动 、电量保有三种动力输出模式 ，再也不必担心续航问题。
当然仅凭增程式电动这一点是远远不够的，理想ONE两款车型都配备了L2级自动驾驶系统 ，包括AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警 、ACC全速域自适应巡航 、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警 、BSD车辆盲区监测 、ACL转向灯确认变道辅助、全自动泊车等功能 。虽然现在很多厂商都是号称自家是L2级甚至L2.5级自动驾驶 ，但从实际效果来看理想ONE的这套自动驾驶系统完全可以算是行业顶尖，完全可以放心大胆使用 。
此外 ，理想ONE还有非常多的亮点。比如它车内有点跨时代的大四屏设计 ，集数字仪表屏 、中控屏 、副驾驶娱乐屏以及功能控制屏于一体，不仅实用 ，也带来满满的科幻感 。当然了 ，智能车载系统那也是必不可少的，可支持车联网以及OTA升级 ，亮点在于它的语音识别控制功能是三排全可使用 ，非常酷炫 。同时，理想ONE的底盘质感真的不像是一个新生企业所能做到的，虽然只是常见的前麦佛逊式独立+后多连杆独立的悬架结构 ，但不管是支撑性还是还是减震舒适性都做到了比较高级的感觉。
总之 ，理想ONE作为一款长宽高5020*1960*1760mm，轴距2935mm的中大型新能源SUV ，其32.28万的定价是比较亲民的 ，不管是从性价比还是不担心续航里程的优势性，它至少也是比蔚来ES8起步就要46万多的同级别车型好得多 。并且理想汽车也正是大展宏图之时 ，也给予了消费者充足的信心 ，因为它有成为特斯拉那种伟大企业的潜质 。
上周的新车中，摩卡是绝对的重头戏。不过随后的两款新车虽然都只是年度改款 ，但也不是打酱油的 。
摩卡的关注度 ，应该说不亚于当初的VV7 。这，自然与近一年来长城让人刮目相看的新品推陈出新节奏有关。摩卡作为长城家族新的旗舰 ，它这次算是牟足了劲儿。那么 ，最终结果会怎样呢？
理想ONE用一年多的时间证明了它的“正确 ”——累计交付破5万，这对于“单车独骑 ”且售价不菲的新势力品牌来说，着实是不容易 。一年多之后 ，理想ONE迎来了一次不大不小的升级 ，并且还为此树立了“小目标” 。
速腾的年度新款，外观内饰看上去“啥变化没有 ” ，但这背后其实是“暗流涌动 ”。那么 ，这次升级，能让它从容应对对手的挑衅吗？
摩卡：牟足了劲儿 ，会换来好的市场表现吗？上市日期：5月21日
品牌：WEY
指导价：17.58-21.88万元
关注级别：★★★★★（热门的全新车系）
关键词：新旗舰、VV7换代、9DCT 、48V 、AR-HUD、大嘴 、隐藏式门把手 、9.2+9+14.6大屏、燕飞利仕 、电磁悬挂 、激光大灯、HWA 、NOH
有人说 ，长城从去年7月份老魏拍了个微**以后，就跟“换了个‘人’似的” 。也有人说 ，自此长城如同“开了挂 ” 。
之前的各类爆款新车主要是哈弗 ，坦克品牌也独立，因而此次上市的摩卡 ，就成了WEY品牌第一款长城“开挂 ”之后的新车 ，而且又是整个长城系的新旗舰——重要性 、关注度都不言而喻。
不过也有人可能不屑：不就一“新VV7”吗？何至于如此大惊小怪 。
的确，从定位来看，摩卡是要替代VV7的 。摩卡的开发基础 ，应该也是沿袭VV7。但它绝不是简单的“VV7改款 ” 。
准确的说 ，你可以把摩卡理解为“第二代VV7 ” 。而且，这个换代的幅度并不算小。有几个细节可以证明 。
首先当然是底盘布局 。虽然悬挂结构基本一样 ，但布局有了明显调整：连杆、副车架 、车轮架等等 ，都是新设计的——至少，你想用VV7的底盘部件替换摩卡的底盘部件 ，基本上没戏。
其次是车身尺寸 ，长宽高都有变化，轴距也不相同。从数据看 ，这种变化绝不是“改改覆盖件”就行的 。当然 ，更关键的是，摩卡和VV7的侧面线条并不重叠 ，尤其侧窗 ，看着像但并不一样 。这些都意味着车身结构是“全新”的。
第三，一个很有趣的现象：摩卡的加油口在左侧，而VV7的加油口在右侧——如果是改款 ，这个位置是不可能变化的 。
当然 ，这只是基础层面 。感观层面的变化幅度同样不小。外观，乍一看虽然还是VV7一脉相承 ，但只是“乍一看 ” 。仔细比较 ，两款车的视觉效果差异其实挺大 。前脸不用说了，夸张的大嘴六边形中网是VV7没有的。尾部 ，因为后悬 、C柱、尾灯等很多地方都有明显变化 ，整个比例都不一样了——毫无疑问，摩卡看着更顺溜、气场更强 。
内饰就不必说了 ，绝对的翻天覆地 。说一下卡叔的感受：非常到位。之前VV7的那套内饰虽然口碑也不错 ，但在卡叔个人看来，还是觉得整体感一般——出色的工艺和材质堆砌确实把豪华感营造出来了 ，但设计元素还是有拼凑的嫌疑 ，氛围的“潮 ”感仍显不足 。
摩卡的内饰可能唯一有争议的就是那个14.6寸“大电视”——但这就是潮流，不是吗？其他的，如中控台的层次 、悬浮式设计 、窄长条的9.2寸全液晶仪表（搭配HUD） ，9寸的触控中控操作屏 ，以及挡把、门套覆盖面 、方向盘 、音响面罩等等的细节处理，都非常到位 。给人的感觉是：经过之前的VV系列 ，WEY对豪华氛围的营造、科技感的叠加这些 ，应该说是很有心得了。
摩卡的另一个“大招 ”是48V+9DCT。之所以说是“大招 ”，倒不是因为这款9DCT是“全球首款” ，而是它刚好补了VV7的一个短板 。其实在豪华 、质感 、气场这些方面 ，VV7已经算是做得非常好了 。VV7刚上市的时候那阵子火爆，也都是基于此。不过VV7（尤其是上市初期）在动力总成层面的BUG ，也着实让它失分不少——不是说有多不好 ，但与它的豪华氛围确实有些不搭 。而这些BUG，主要集中在两点：油耗和平顺性 。自然的 ，48V+9DCT可谓是对症下药。
锦上添花的 ，则是智能化了 。涵盖两方面 。一个是AR-HUD，这个东西这两年很时髦，真正能装车的很少 ，所以算是个不小的噱头。另一个是智驾 。从官宣来看 ，它的HWA、NOH都应该很厉害（高速智驾 、基于高精地图的智驾） 。
价格层面，相比VV7直观看摩卡是“涨钱了 ” ，但结合配置看 ，入门款的摩卡配置大体相当于VV7的第二档（价格低2000，配置则少了前排座椅加热 、流媒体后视镜 ，多了面部识别、行车记录仪等）。看在48V+9DCT的“份儿上 ” ，摩卡的价格总体还算是靠谱的 。
其实价格多几千少几千，对于这类车来说已不是最重要的了 。摩卡的优势在于短板更少 ，功能与配置更全 ，而且除了入门款都有四驱版——这才是“豪华”品牌该有的范儿。还有像多色氛围灯 、侧窗遮阳帘 、车内香氛，以及可选装的电磁悬挂、激光大灯等等 ，也都是加分项。
VV7乃至整个WEY品牌（不包括坦克300） ，在销量层面多少都表现出了一些“后劲不足 ” 。而基于“魏派 ”这个品牌名称的特殊性，长城的重视也不言而喻 。作为新一代WEY产品的先锋和旗舰，摩卡应该算是牟足了劲儿。接下来 ，就看它的表现了！
2021款理想ONE： 挺实在的年度改款升级上市日期：5月25日
品牌：理想
指导价：33.8-34.8万元
关注级别：★★★★（热门的年度改款）
关键词：Deep Green、Tech Blue 、按摩 、取消7座、地平线征程3芯片 、Li OS 、NOA、800万摄像头
理想ONE 2019年9月宣布上市 ，首批交付是在2019年底，然后截止目前就交付超过5万辆 。这对于只有一款车 、售价达到33万 、增程式技术路线还饱受争议 ，且属于新势力的品牌厂商来说 ，或多或少有点“奇迹”的感觉 。理想ONE也用事实证明，它不是单纯的粉丝经济产物 ，它的庞大销量 ，也不可能都是冲着李想CEO去的。这也从一个侧面反映出理想ONE在产品定位（奶爸车）、技术路线（增程式电动）上还是踩准了点儿，并且在产品完善和服务层面 ，也做到了让人满意——理想ONE上市后在产品层面并不乏一些负面消息 ，但理想坦诚的态度和积极的处理方式，不仅没给它减分 ，反而还为其赢得了不少好评 。
时隔
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本文概览：7月30日，也就是前几天，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，并首次进行公开募股，发行9500万股，每股11.5美元，还授予承销商不超过1425万股...
文章不错《21款理想one落地多少钱》内容很有帮助