能用。根据查询宝马850gs操作手册得知宝马850gs能用摩托瑞士机油 。宝马摩托官宣F850GS国内上市，售价138，900元/140 ，900元 ，给宝马GS中量级阵营增添了一员猛将 。
不吹也别黑，宝马F850GS ADV评价报告 | 玩车少校
说起摩托车 ，相信不少车友都会想起大街上比较常见的两轮代步车型。殊不知在摩托车领域当中也有豪华品牌 ，售价方面也是非常的昂贵，当然车辆性能表现也是非常的出众 。提起宝马 ，相信不少车友都会想起国内宝马旗下的汽车一直以来都属于中高端品牌 。
不过在摩托车领域当中 ，宝马也有涉足并且性能表现十分不错。很多车友都戏称自己有一个宝马水鸟的梦想车型，当然这也是来自于宝马在摩托车领域出色的发挥 。今天小编要说的这款车型就是宝马旗下的一款重量级别拉力摩托车宝马F850GS?adv 。
一说起宝马旗下的车型详细不少车友都会打上昂贵的标签 ，今天所说的这款车也是均价15万元左右 ，即使最低版本的配置也达到了14.09万，高配版本则是达到了15.59万。看到这样昂贵的售价 ，相信不少车友都对于此类的车辆比较好奇 。售价这么昂贵 ，究竟搭配了什么呢？下面就跟着小编一起来看一看！
宝马F850GS?adv这个车型根据官方的定位，是一款重量级别的探险车型，相信提到探险两字 ，就有很多车友感觉到这样的车型与传统的拉力车又有很大的区别 ，传统的拉力摩托车分为两类：硬派拉力和旅行拉力，但对于硬核探险摩托车来说 ，拉力摩托车可以说是不值一提 。
从外观造型上 ，中量级别的硬核探险摩托车也是保留了宝马一贯的造型，车身侧面的宝马标志非常亮眼。除此之外也是覆盖了全面的防护车架 ，即使倒车也不会对车辆造成损伤 。不仅如此 ，后面也是采用了一个高位排气，涉水能力十分不错 。
车轮方面 ，这款车也是采用硬派探险摩托车比较常见的辐条轮拥有十分不错的减震效果 ，另外前后也是加配了菠萝强抓地力轮胎，尤其是在面对非铺装路面的时候 ，有着更为出色的发挥。据官方所说 ，这款车所具备的油箱容积达到了23升，对于一辆中等排量级别的摩托车来说非常适合。
提到探险车，自然要说一说它的减震配置系统 。这款宝马850级别的adv车型 ，所搭配的是一个倒立式直径为43mm减震器 ，而后减震则是采用动态电子悬挂系统，也就是宝马旗下比较著名的ESA电子避震 。另外在车辆性能表现上也是加持了驱动力防滑ASC以及滑动离合器 ，驾驶体验有了进一步的提升。
除此之外 ，这款车的骑行模式也是拥有多种选择，分别为雨天、公路骑行、越野模式以及专业越野模式 。制动方面也是将ABS升级为弯道ABS防抱死系统 ，安全方面得到了很大的提升 。除此之外 ，这款车的整体车身也是加长了动态牵引力控制系统DTC。在这里先不说动力性能表现如何，光电子设备就“装满”了整个车身 。
在动力方面 ，根据官方所公布的数据当中 ，这款车所搭配的是一个850级别的发动机，最大马力达到了80匹 ，而最大扭矩则是达到了90牛米 。虽然说这款车的整体车重比较重 ，达到了244kg，但其动力表现还是非常出众的，在极速测试当中 ，这款车可以轻松地达到200km（每小时）以上。
总体来说 ，无论是汽车还是摩托车，宝马都对于车辆有着丰富的认知 ，旗下的每一款车辆发回的动力性能以及车辆配置都是属于同级别当中的顶尖 。但与之带来的也是售价方面的问题 ，大多数车辆比同级别的车型都要防贵不少 。更有不少车友说，宝马旗下的车型大多数是以配置加持起来 ，但小编认为配置的加持也让摩托车表现更加安全 、更加稳定。
最后 ，对于宝马旗下这款15万元左右的中量级别硬核探险摩托车，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
导语
这是一篇库存已久的稿子 ，但却正好因为它失去了时效性，而具备了更多的客观意义 ，同时也能更好的对这款宝马中量级探险车的担当车型有个结论 。
另 ，文中试驾的宝马F850GS?ADV为国内在售的拉力版，以下统一简称“850ADV ”。
本期导读
01?850你是宝马派来逗B的吗？
02?竞品横向比较
03?浅尝烂路骑行感受
04?场地试骑视频报告
No.1?850ADV的家族地位
很多成功品牌的代表性车型，最大的竞争对手都是自家兄弟 ，宝马GS系列其实也不例外 ，从宝马摩托正式在国内大贸销售开始，700vs800 、800vs1200、1200vs1200ADV的纠结就一直缠绕着很多初入摩届的车友。时至今日 ，850ADV又把这个迷局搅拌得稀碎 ，尤其又是在国内版本下调马力的情况下......
无妨，希望这一篇文章能帮助你认清850ADV在国内的真正价值体现 ，也希望能帮助一些正好纠结买不买850ADV的朋友们 。
我们先来做一个宝马内部的比较 ，一是向下对比750GS，二是向上对比大哥1250GS的最基础版本 。为了方便直观 ，我们先来看一下对比表格：
比比更健康有木有？突然发现论动力性能1250GS秒杀了850ADV ，重量又差不多；而价格和重量方面750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的么？
先别急 ，再看看下一张表：
惊不惊喜？意不意外？
在所有关乎探险车的能力配置方面 ，850ADV无一例外的又成为冠军 。更适合越野的21/17寸前后轮圈，还是辐条真空的，而避震行程也是一台探险车应该具有的量级 ，油箱容积和最低燃油标准这个不用多解释了吧 ，更大更低则意味着它可以带你去更远的距离，更有探险车精神 。
可以说 ，第一张表格的内容是能影响车子的公路和城市体验感的 ，而第二张表格的项目则是影响一台探险车在非铺装路况上的行驶品质和能力极限的重点。
而更进一步的说，850ADV的避震器配置也更适合复杂的多路况 ，前避震不但行程长 ，还是倒立式的直径43mm避震，而后避震则提供了动态电子悬挂调整 ，也就是宝马的ESA电子避震 。
另外就是在偏向探险骑行的配置上 ，850ADV也标配了驱动力防滑ASC系统，以及滑动离合器 。对了 ，原厂护手和发动机护杠也是标准配置的一项。
在我的试驾车上 ，还选装了“Pro ”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road ”模式外，另外增加“Enduro ”越野模式和“Enduro?Pro”专业越野模式的选项 。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置 。选装“Pro ”专业骑行模式后 ，防抱死制动系统?ABS?将升级为弯道防抱死制动系统?ABS?Pro? ，自动稳定控制系统?ASC?将升级为动态牵引力控制系统?DTC?。
所以，从这一身的配置来讲 ，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了 ，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好 。但在想用一台宝马去做长途偏硬核 ，有点高难度的路线的前提下 ，850ADV反倒成了最合适的选择 。
别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的 ，大多数路况1250GS是可以通过 ，但仅限于“通过 ”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的 ，如果说有能弥补的因素 ，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。（有兴趣的朋友可以回顾一下我们去年穿越南疆时候的视频找找感脚：如果还有机会，你要不要一次这样的旅行？这里是南疆 ，骑行的天堂）
而且 ，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版 。
No.2?竞品横向比较
当然 ，另一个角度讲 ，除了自家窝里斗，放眼望去 ，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了 ，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色 ，又选择困难症了吧？
咱还是先看个表格：
这又是一个很有意思的选择题了 ，是吧？
在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上 ，850ADV输了一大截 ，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的 。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的 ，即便不在4S店 ，很多地方也能得到维修或者技术支持。
但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流 ，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择 ，还有它的必杀技——声浪，也占了上风 。
当然 ，还要考虑很多具体配置的技术级别 、稳定性 ，还有维保成本，甚至二手车溢价 。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了 ，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜 ，看看谁是真骡子。
所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜白菜 ，就爱土豆了 。
No.3?浅尝烂路骑行感受
至于在动态感受上 ，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下 。
一是发动机的动力输出表现 ，从账面上看 ，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上 ，感觉850ADV的头段加速平缓了一些 ，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。
而在高转速的后段加速上 ，感觉比之前的800ADV更足一点 ，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉 ，来自于发动机声音的错觉 。是的 ，这就是第二点，发动机的声音变化很明显 ，从同步双缸到异步双缸 ，我想这是最明显的感官变化了 。
No.4?试驾视频来了
因为这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶 ，我的感受基本都在酒里了......不对 ，在视频里了：
讲真
买，还是不买？
如果你必须需要一台宝马 ，又喜欢比较野的路程 ，那就买买买！
这话你自己品......?
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文章不错《宝马850gs能用摩托瑞士机油吗》内容很有帮助