1972年-1980年，代号W116的第五代奔驰S级 ，首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车 ”。也正是从此 ，奔驰S级真正开启了豪华轿车的新篇章 。
80后，还记得港片中的“大奔 ”吗
对于大多数和我一样的80后来说 ，第一次认识奔驰S级大概是在上世纪80-90年代香港**中 。那时候 ，印象最深的是奔驰在1979年推出的代号W126的第六代S级轿车，它也是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车。一时间 ，这款体型庞大、造型威武 、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知 。“大奔”名号 ，从此奠定 。这一代车型从1979年诞生，其生命周期一直持续到1991年。那个时候，我从没想过 ，长大了能开上一台奔驰S级 。我认为 ，当时地球上最好的车，什么布加迪 、帕加尼……压根儿不认识 。
长大后 ，真正和奔驰S级的接触 ，是朋友的几次婚礼。我们这一代人，深受“大奔 ”洗脑 ，婚车能上奔驰S级 ，似乎婚礼就已经成功一半了。七大姑八大姨瞧你那眼神儿，眼睛里似乎都传递着“成功 ”俩字 。而伴郎几次 ，多数时候我都坐在副驾 ，虽然没能“躺”在S级的后排享受老板们人生巅峰的礼遇，但只要坐进奔驰S级 ，每次心里总能泛起一丝涟漪 。说白了 ，膨胀感多少有点，第一次坐奔驰S级的你，别说没有！
6年前 ，首试S400 HYBRID被震撼
梦想走进现实了 ，因为从事汽车媒体的原因，终于在2014年 ，开上了至今仍然热销的W222系列第十代奔驰S级 ，也就是现款车型。亮相之初，那一套双连屏设计即震撼了汽车界 ，至今仍引领者汽车内饰的设计潮流 。加上Burmester（柏林之声）顶级音响系统、带有主动香氛的AIR-BALANCE空气调节系统 ，还有ENERGIZING座椅按摩系统等等，一系列S级独享的奢华配置 ，让奔驰S级的尊贵感达到了史无前例的高度 。
笔者第一次试驾到的是奔驰S400 HYBRID车型 ，其搭载的是3.5升V6汽油发动机的混合动力系统。其中3.5升V6发动机最大功率306马力（225kW），而电动机可产生27马力（20kW）的动力 ，其最大扭矩则为370牛米 。其动力完全匹配一台豪华行政D级车的标准 。但其实动力我觉得不是S级用户最在意的。最在意的是什么呢？
舒适 ，特别重要！此外，第十代奔驰S级标配了主动阻尼系统ADS PLUS以及增强版AIRMATIC空气悬架系统 。遇到不平路面，系统通过调整避震器的阻尼来保持车身的水平姿态 ，从而使得车辆如同行驶在水平路面一样 。笔者也曾多次试驾 、试乘过宝马7系和奥迪A8 ，其底盘舒适感受，相比S级始终差点意思。
现如今 ，S320L依然还是S级的气场
奔驰S400 HYBRID奢华的氛围 、舒适至极的行驶感受 ，当年在我心目中奠定了豪华轿车综合性最强的标签 。多年后，我再一次拿到奔驰S级 ，一台入门级的S320L ，它还能带给我震撼吗？一台2.0T的S，它还是一台合格的奔驰S级吗？
从前脸来看 ，奔驰S320L秉承了家族一贯的大气设计 ，“三道杠 ”日间行车灯说明这是一台S级（E级为两道杠） 。而最具尊贵感的则是车头的立标，我一直认为 ，只有在奔驰S级车型上 ，立标才真正充分表现出令人肃然起敬的仪式感。E级车主，还是选大圆标吧。
5250/1899/1494mm的车身，这一台奔驰S320L气场已经不用多说 ，侧面非常修长 ，线条柔美优雅 。
新S级车尾最出彩的就要属柳叶状尾灯了，其采用了三组LED光源 ，这也是目前奔驰最新的家族风格 。如果不看尾标和轮毂 ，有多少人能区分出S320L和S350L呢。
和它几天的接触，我认为车内才是奔驰S级最令人着迷的地方 ，哪怕这只是一台奔驰S320L 。浅色内饰我认为是S级必选 ，优雅气质更易体现 。双屏设计现在来看，依然震撼。“一直被模仿 ，从未被超越 ” ，用在形容奔驰S级的内饰设计，再恰当不过 。
而这套内饰到了夜晚 ，更是加分项 。64色氛围灯 ，缓缓自动变换颜色，置身其中，美轮美奂。它足以让你一天的疲惫 ，安静的放松下来 。
当然 ，奔驰S级是一定要体验后排的 。空间不用担心，打孔真皮座椅的柔软度能让人整个陷在里面 ，非常舒服。奔驰S级对后排的照顾的确强于前排 ，后排两侧和后挡都贴心配备了电动遮阳帘 。关上双层隔音玻璃，一切都那么宁静 。对于奔驰S320L ，笔者唯一觉得遗憾的是 ，没有配备柏林之声音响系统，不然 ，车内氛围将更令人愉悦。
当年BBA三驾马车先后换装2.0T发动机 ，网友对奔驰S级也颇有微词。实际驾驶感受，S320L这套动力总成的最大功率为220kW ，峰值扭矩为400Nm ，其实已经和最新款3.0T的S350L的最大功率值一样了 。简单的说，奔驰S320L动力丝毫不弱，并且加速有着明显的推背感 。如果非要挑刺儿 ，它只是在你踩地板油时 ，后段底气和声浪不如S350L的3.0T V6发动机那么浑厚。但实际动力，丝毫无需担心 。
写在最后
今年5月 ，新款奔驰S级正式国内上市 ，新车型标配3.0T直列六缸发动机，均配备48V轻混系统 ，有低/高功率两种调校版本可选 ，售价85.28万-120.18万元 。也就是说，2.0T的S320 L臻藏版已成为绝唱。当然 ，在我心中 ，奔驰S级的确需要六缸及以上发动机，才更能体现它作为这个级别王者的底蕴 。好的是 ，奔驰S级重回六缸了 。但即使是这台S320 L ，作为S级曾经的入门车型，它带给你的那种仪式感、尊崇感，是E级和5系永远无法带来的。而老对手宝马7系和奥迪A8 ，也只能追赶！
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在固有的思维中 ，大型豪华轿车本该就是超豪华 、高逼格 、大排量，而前两点自然是这个级别车型必须回馈给买家的 ，总不能花着大几十万、上百万买一台没有面子的车吧 。而大排量在近几年逐渐变得模糊 ，面对环保带来的日益严苛的排放政策，似乎在今天看来2.0T已经算得上不小的排量了。S级是三驾马车中最晚搭载2.0T发动机的产品 ，此前的入门六缸已不复存在 ，你现在见到的S?320L轿车搭载的便是2.0T+48V轻混系统的动力组合，相比此前使用3.0L?V6双涡轮增压的老款S?320L价格只下调了3.4万元 。这么一看这两个气缸也是挺不值钱的 ，那么2.0T的奔驰S级是否只是为了满足所谓的面子工程呢？
#面子工程做的同样到位
很多人说从S级的外观很好辨认出这台车的配置 ，即便是换了尾标依然能从轮毂、排气等等部位分辨出低配还是高配 。
对于S级的外形，能找到很多的赞美词汇，但历代车型最贴切的形容词一定是优雅 、端庄。怒而不威 ，是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的臃肿厚重 ，也不像全新一代A8L前卫感爆棚，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅 ，这一点并不容易实现 。
在车头位置很难看出这台S级为全系的最低配车型 ，三道杠”日间行车灯也强调了自己的家族地位 。MULTIBEAM?LED大灯系统，和奥迪A8身上的那套矩阵式LED大灯功能相同 ，可根据路面情况 、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控 ，以达到不同的主动照明效果。
在去年成都车展上推出的臻藏版轮圈已经升级到了19英寸，而图中的这套18英寸轮圈实际看上去确实略微显小 ，从轮圈造型也能分辨出这台车的配置 ，如果觉得这样不够显身份，就只能另外花钱进行选装了 。
简简单单有很优雅的尾部除了尾标外 ，基本上也与高配车型无异 。经典的尾部造型已经经历了6年的时光洗礼 ，现在看起来依然够大气、不过时。双边单出的排气布局，用类似菱形的金属罩包裹起来，显得也很有力量感 。
#太多的买家是因为双屏内饰而不再纠结
奔驰向来是最会烘托豪华感的一个品牌 ，这点毋庸置疑 。在竞品中 ，奔驰S级的内饰也是最有豪华气息的，虽然经历了5年多的时间洗礼 ，但现在也跳不出什么毛病 ，唯一一点可能就是缺少点前卫感。
并排摆放的两块12.3英寸的液晶屏，就是奔驰S级内饰最吸引人的一点 ，很多买家也正是看重了这两块大屏 。但如果再加入触屏操作就更完美了 ，不过下一代S级的内饰谍照已经曝光了，在现款车型上我们也不必进行纠结 。
多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害 ，车内的各项功能操作只需大拇指左右滑动 、轻点方向盘上的小触摸板即可 ，实际使用非常便利人性化。
由于是低配车型，所以这台S?320?L的车内配置并不丰富 ，特别是后排 ，坐起来并没有想象的那么舒服 。最有代表性的翻毛头枕也要进行选装了，而且后排座椅不但坐垫比较短，座椅填充物也不算很柔软 ，最重要的是不支持调节 。总之 ，如果想要更好的豪华VIP体验，你就只能多花钱了。
#48V轻混系统只是嘘头罢了？
本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视 ，而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多 ，钱越难挣花钱也就越理性，因此S级入门车型6缸变4缸加入48V轻混系统这件事 ，肯定不是在敷衍消费者。
在固有的思维中 ，所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶”，其主要目的还是为了给各类电子系统供电 ，但其实并没有这么简单 。48V电气系统包含电动机 、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元 ，但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的，光有硬件肯定不行 ，还需要各项技术进行支持 。比如动能回收 、滑行模式 、进阶起停、可变负载点等等。
48V系统取消了传统的起动机 ，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间 。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出，说白了就是低速能代替发动机输出动力 ，特定条件下也可参与到发动机的输出中 ，改善动力体验 。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统，配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组 ，为ISG一体式发电机及电动机提供能量 。并可同时驱动空调压缩机 、电动水泵以及电动涡轮增压器 。在减少油耗的同时 ，为驾乘者带来不间断供应的空调，不过总的来说还是为了更省油。
#四缸的奔驰S级会变成小绵羊吗？
代号为M264的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合最大功率299马力 ，峰值扭矩400牛·米 。从账面数据来看还是非常抢眼的 ，可毕竟S级的自重就比较大，那么实际驾驶中会不会出现心有余而力不足的情况出现呢？
动力输出在48V系统的加持下循序渐进 ，相当平顺 ，更像是开着一台自吸的大型轿车 。这套轻混技术解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点，很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性 ，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程。发动机与变速箱之间匹配度很高 ，线性的提速不会让车内有任何不悦，当然这里就别谈什么激情不激情了，激情源于AMG ，舒适来自S级 。但可以肯定的是7秒的百公里加速绝度不会让这台S级开起来感觉到肉 ，高速巡航动力储配也足够，只是和此前6缸的S?320?L比起来稍稍有些青涩 ，中后段动力储配也要弱一些 。
#编辑总结
虽然四缸的S级听起来会令人比较纠结 ，但其实实际开起来也不会觉得有什么廉价感，静谧的氛围 、滤震优秀的底盘及悬架 ，2.0T+48V的动力组合储备也绝对够用。不过作为全系的最低配车型 ，S?320?L的配置确实显得低了一些，特别是对于后排的照顾明显一般 ，舒适性并不符合期待值。这就难免让S级的主力车型继续保持在6缸版本 ，毕竟大多数S级的用户还是会有司机进行驾驶的，因此第二排的舒适性会显得非常重要 。不过目前S?320?L终端优惠后的裸车价格大致在78万元左右 ，这在以前看来是完全不敢想象一件事 。
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