目前2022款广汽本田凌派有1.0T 3缸涡轮增压 、1.5 4缸自然吸气发动机。其中1.0T 3缸版本发动机功率为122KW 、扭矩为172NM，官方售价为10.98万起;1.5 4缸发动机功率为109KW,扭矩为134NM,其中1.5 4缸发动机车型标配混动总成 ，但为非插电式混合动力车 ，及不能外接充电电源，官方售价为13.98万起 。
在以前，可能汽车更多的被定义为出行工具或者是一种身份的象征 。但是随着技术进步和时代发展 ，如今汽车智能化程度越来越高 ，已经不仅仅作为一种出行工具，俨然已经升级为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者购车时所注重的除了空间和动力外 ，智能化和燃油经济性也是重要标准。广汽本田凌派在这方面表现就可圈可点 ，上市后市场表现喜人 。作为中期改款车型，2022款广汽本田凌派在细节上进一步优化 ，变得更“聪明 ” ，混动版车型燃油经济性也表现的更好 。当然，耳听为虚 ，眼见为实 ，今天我们就来试驾一下2022款广汽本田凌派混动版，看看是不是真的是一款聪明又省油的车。
?外观：年轻兼顾家用
居家风格一直是凌派的主要设计趋势 ，2022款广汽本田凌派在这一基础上将细节升级 ，变得更加精致，更加年轻 。侧面相比现款变化不大，犀利流畅的腰线营造出前低后高的俯冲姿态 ，运动感十足 。车身尺寸方面 ，2022款凌派车身长度增加10mm，达到4766mm。
从细节来看 ，2022款广汽本田凌派中网变化最为明显 ，内部网状装饰被横条幅格栅取代，上下进气格栅之间的过度更加平滑 ，视觉效果更好 ，整个车头显得更加精致 。新车全系标配羽翼式LED大灯，回旋式日间行车灯造型犀利 ，同时还具备高度可调功能 ，不过远近光灯智能切换是锐·混动车型专属 。轮圈方面，2022款广汽本田凌派锐·混动车型配备的轮胎规格为215/50 R17,轮胎品牌为优科豪马。
?内饰：质感出色
内饰方面 ，2022款广汽本田凌派与老款车型相比差别不大 ，依旧采用了对称式的布局结构，中控屏采用悬浮式设计 。不过，新车 ，为了营造更高级的座舱氛围 ，增加了银质饰件及缝线工艺等 。2022款广汽本田凌派采用了大家熟悉的三辐式方向盘设计，握感适中。左右两侧按键都是常用的多媒体控制和驾驶辅助控制等 ，操作非常方面 。
2022款广汽本田凌派依旧采用了一块9英寸中控液晶屏 ，最大亮点在于内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了精准导航、手机远程控制、车家互联 、语音助手 、娱乐检索以及OTA在线升级等功能 ，智能化明显提升 。此外 ，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。
2022款广汽本田凌派采用了全新样式的空调控制区域 ，主要通过触控操作 ，并带有震动反馈，使用起来很有高级感。
作为一款家用车 ，2022款广汽本田凌派在舒适性方面做得算是中规中矩 ，不亮眼但是够用 。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错 。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过我们试驾的顶配车型 ，配备了三挡座椅加热功能 ，算是弥补了没有电动座椅这一部分的不足 。
?动力：适合城市通勤
动力方面，2022款广汽本田凌派的动力系统保持不变 ，其中燃油版搭载的是一台1.0T三缸发动机 ，最大功率为90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm 。本次试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成 ，系统综合最大功率为113kW（154Ps）。传动系统方面 ，2022款凌派燃油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱 。
从实际驾驶感受来说 ，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车 ，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点 。
在本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的加持下 ，2022款广汽本田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给 ，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述 ，即便是在深踩油门踏板时 ，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉 。
2022款广汽本田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式 ，分别为EV模式、混合动力驱动模式 、发动机驱动模式 。
在起步阶段 ，新款凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作 ，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感 ，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感 ，这也是过去不少混动车型的通病。
随着速度的提高 ，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮 。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感 ，平顺性依旧表现得很好 。不过受限于马力 ，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。
驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗 、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言 ，绝大部分行驶场景都在是城市路段 ，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺 。
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同 ，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 ，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置 。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性 ，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位 ，路面上细碎的震动过滤的非常得体 。
方向盘的握感适中，转向力度偏重 ，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻 。同时 ，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式 ，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪 ，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
此外在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，静谧性表现出色 ，甚至比自家老大哥雅阁表现得还要好一些 ，尤其是低速行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉 。不过当车速逐渐提升 ，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来 ，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流 。
空间：乘坐空间宽敞 储物空间丰富
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本文概览：目前2022款广汽本田凌派有1.0T 3缸涡轮增压、1.5 4缸自然吸气发动机。其中1.0T 3缸版本发动机功率为122KW、扭矩为172NM，官方售价为10.98万起;1.5...
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