太平洋汽车网它大概的工作原理是在手动的基础上，增加新的技术 ，使得它具备自动的技能。但是这么一套技术其实并不完善 ，存在了很多的诟病，也就把双离合的缺点赤裸裸的暴露在消费者的面前 。
比如 ，挫顿感是消费者对双离合最典型的评价 ，对于在拥堵的城市道路上而言，双离合会在几个低挡之间自动滑动 ，换挡不顺利会让车友们觉得很闹心；其次 ，双离合变速箱温度过热的问题也是比较突出的，散热系统不完善 ，温度过高车辆以及乘车者的安全系数就会降低；另外 ，双离合的稳定性比较差，车辆使用时间长了，问题就会明显地暴露出来 ，维修会比较频繁 。
当然 ，消费者们应该听说很多车系因为双离合变速箱的问题，出现了召回 ，这样的负面消息也是会影响消费者的选择 ，降低其口碑，使得消费者选购车的时候自然避开双离合不考虑。
总而言之 ，虽然每一种变速箱的类型或多或少都会存在一些问题 ，只不过双离合的缺点有些突出，技术并不完善 ，但实际它也有自身的优势 ，期待双离合发展改变的更好，也必然会扭转局面的 ，从而化解消费者心中的偏见 。
（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）
为什么有的人买车时不买双离合的？
其实就是因为双离合变速器的故障率都很高 。在换挡时变速箱严重卡顿 ，变速箱异响跳跃，甚至无法挂挡，车辆无法正常行驶 ，等等 ，变速器是手动控制的，换挡的方式非常简单 ，只需要踩下离合器 ，分离发动机和离合器的连接。
让变速器失去动力，整个操作过程的重点是对离合器踏板的控制 ，在正常松开状态下 ，实际上是离合器最“紧”的状态，离合器片与发动机结合压紧离合器片 ，方向盘 ，发动机飞轮的摩擦力会很大 。发动机飞轮动力输出的主动端可以带动离合器以相同的速度旋转，动力会以输出的速度传递给变速箱 ，轴在离合器中 ，这是正常的传动过程，液力变矩器传递动力，缓冲转速差 ，液力变矩器是一个伟大的发明 ，液力变矩器由泵轮、涡轮 、导轮组成 。
带闭合离合器的轮子，内部充满传动油 ，泵轮和涡轮电机连接在箱体上 ，导轮位于泵轮和涡轮之间，通常情况下 ，电机驱动泵 ，车轮转动，泵轮喷出涡轮叶片中的油箱 ，推动涡轮被动转动 ，进而带动汽车前进。液力变矩器的缺点也很明显，弹出轮泵有一个涡轮 ，会产生大量的热量 ，耗散动能 。遇到箱子的投诉最常见的是箱子车型双离合和AT 。双离合的投诉-箱体离合器主要包括箱体正常声音 、齿隙、线圈阀故障 、箱体故障灯亮等，双离合DCT变速箱。
AT和DCT基本差不多，没有出现DCT盒子投诉率遥遥领先的情况 ，从双离合变速箱多为干式变速箱 ，在走走停停的工况下，离合器常处于打滑状态 ，极易导致变速箱过热而引发故障。而且 ，虽然双离合变速箱的变速有了很大的提升，但是低速的顿挫感依然存在 ，不过经过技术迭代更新 ，双离合变速箱变为湿式变速箱 。过热问题在变速箱油的作用下得到了很大的缓解，另外通过优化变速箱换挡的算法 ，顿挫感也大大降低 。
日常使用几乎感觉不到 ，只有轻微的充血感，总之 ，双离合对发动机扭力 、发动机控制等硬件的精度要求非常高。很多AT都可以忍受不会出现顿挫的情况 ，但DCT还是会有明显的顿挫，虽然油耗和排放法规上AT的舒适性会略低，但还是比DCT要好 。
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