懂车之道 试驾在30万级别自主品牌车型是越来越多 ，蔚来、小鹏 、理想 、比亚迪、阿维塔等车型 ，这些车在市场都是比较受欢迎，今天道哥带来了飞凡R7 ，这款车也是实力比较强 。
飞凡R7在9月份已经上市 ，是一款中大型SUV，共推出4款车型 ，补贴后售价28.99-35.69万元 ，与此同时推出换电版，电池可以租赁 ，售价20.59-25.69万 ，续航里程有551km 、606km 、642km 。
飞凡R7整体显得是很前卫时尚，新车大灯是比较犀利，两大灯之间则是用灯带进行连接“R ”标醒目的标识镶嵌在两大灯中央 ，新车是新能源车 ，采用了封闭式进气格栅，新车下进气格栅用黑色处理。
新车侧面整体是显得很运动 ，尤其是采用溜背式车身 ，让整车显得要更加的运动，车窗比较狭长 ，车窗周围用镀铬加以装饰 ，侧面也是大量采用曲面，并且采用隐藏式门把手 ，侧面腰线也是比较凌厉 ，风阻系数更是达到了0.238Cd 。新车除了顶配车型配备了21英寸轮圈外，其它均是配备了20英寸轮圈 。新车的充电口位于车身左后 ，集合了慢充和快冲口。
新车尾部直接配备了尾翼 ，以及贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，同时左右两侧尾灯还有个折角 ，左尾灯下方更是有上汽飞凡标识 ，右边为R7标识 。后包围采用大面积黑色搪塑材料，整体显得比较的厚重 。
来到内饰可以看到 ，新车直接把内饰座舱称之为飞凡智能座舱 ，这座舱最显眼就是三联屏由仪表屏的尺寸为10.25英寸，副驾屏尺寸12.3英寸 ，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏 ，分辨率高达2.5K，组成的43英寸三联屏 ，这屏幕这么多并且高清 ，它搭载的是RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片 ，在页面操作起来是很顺畅。
其它方面 ，飞凡R7还配备了华为量产AR-HUD、其中FOV市场角达13°*5°，可以显示车道级增加实景导航，道哥实际体验中华为量产AR-HUD显示是很清晰 ，可以说是目前 ，市面上最好的道航没有之一 。
新车采用了双幅式方向盘，在方向盘上集合了多功能数字按键 ，同时新车也是采用了怀挡设计 ，挂挡的时候，踩住刹车轻轻一拨即可 。在屏幕两侧有空调出风口和中控屏下方也是集合了细长的空调出风口。
在前排的座椅调节并没有放置座椅两边 ，而是放置在门上面 ，具有多向调节，而打开门并不是常规的门把手 ，而是采用触碰式 ，即可把车门打开，后门也是一样。在副驾位置更是用一个脚拖 ，这样把座椅放倒后 ，把脚放在脚拖上面会比较的舒服 。
在前排调好情况下，后排无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕，地台是纯平 ，在扶手箱后面则是配备两个充电口华为和苹果接口都是有 。座椅软硬适中 ，贴合度不错。行李箱的标准容积为491L，后排座椅支持4/6比例放倒 ，容积可拓展到1471L可以放置一家出行的大大小小的行李 。
动力部分 ，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，其中单电机车型最大功率为250千瓦 ，续航里程可达642KM（CLTC工况）；双电机车型综合功率400千瓦 ，最大扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间3.8秒 ，其续航里程有（CLTC工况）551KM和606KM,还搭载90kWh的三元锂电池组 ，并采用CTP和双层横置电芯技术，且支持换电功能 。
这次试驾是在市区正常开 ，从广州速博琶洲会展中心出发 ，途径天河公园 、珠江公园，最后返回出发点，整条试驾路线以城市快速道路为主 ，全程约16公里 ，多红绿灯 、拥堵路况，这次在试驾过程当中 ，动力响应是很迅速 ，也是很强劲，尤其在红绿灯起步阶段 ，快速踩电门 ，飞凡R7响应比其它迅速。同时没车的时候，加速踏板一踩到底推背感是很强 。
驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种 ，无级驾驶除了单踏板控制 、动能回收力度调节两个常规的功能设置外 ，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制 。
在刹车 ，飞凡R7也是比较用心 ，直接提供了舒适 、标准和运动三种模式，每个模式对应不同的刹车力度，在舒适模式模型 ，刚开始有个缓冲位 ，不会有那种急刹感。方向盘也是比较小，转动起来也是很容易 ，阻尼回馈力度适中 ，还提供三种转向模式，分别是沉稳模式、轻盈模式、标准模式 ，我个人是比较喜欢在轻盈模式 ，转动起来是很轻盈，轻松 。
底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆悬挂 ，整个在道路体验中 ，悬挂表现是比较扎实的，对路面的振动处理得很干脆利落 ，得益于悬架还配备了螺旋弹簧和被动减震器 ，使得对路面振动处理要更加好 。
小编有话说：
飞凡R7是一款实力很强车型，新车从里里外外的都是很新颖，新车更是提供43英寸三联屏 、RISING OS智舱交互系统 ，并采用了高通骁龙8155芯片 ，新车还提供多种续航可供选择，可以说飞凡R7是一款很不错的车型。（图/文/摄：懂车之道?道哥编辑）
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