EQC已经上市1年了 ，终于有机会拿到官方邀请 ，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。
在详细讲解EQC的技术之前 ，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产 ，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm 。
底盘和电路构架
EQC的底盘有85%是全新开发的 ，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件 ，与GLC共用白车身 。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥 ，车头的部位有一个笼状的结构 ，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。
有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局 。
这点可能让创新派觉得没有亮点 ，过于传统 。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产 、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据 、可靠性方面EQC有足够经验来支撑 ，这也是传统厂家与新厂家最大的区别 。
图中电池组被车架完整的保护起来
另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息 ，奔驰EQ品牌将有望分为7大类 ，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型 。2022年 ，奔驰将打造10款电动车。
明年、EQA 、EQB等车型将会陆续问世 ，它们将出自奔驰的EVA纯电平台 。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断 。而最近我们也认识到，除了三电系统之外 ，电器化架构 、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。
电池以及续航里程
国产EQC使用电池组选自宁德时代 ，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里 。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说 ，415公里确实不算出众 ，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越 ，400公里左右的续航可以满足使用场景 。
令奔驰官方比较自信的因素是 ，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度 、驾驶习惯 、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符 ，仅有小幅度初入 ，这确实能给用户带来极大的安全感 。
根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km ，续航里程从106km减少至67km ，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多 ” ，第一次见“掉得少 ” 。不过这其中也有驾驶员因素 ，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。
实际耗电率为23.7kWh/100km ，在我们实际城市快速路实车 ，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km 。
同时我们也进行了EQC的充电实测 ，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟 ，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现 。
而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善 ，充电设备的工况依赖比较高 ，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边 ，充电设施无论是从密度还是维护上 ，都不尽人意。
我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了 。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW ，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况 ，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善 。
所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车 ，并且也实际在使用新能源车型 ，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。
行驶感受
EQC提供两种动力版本 ，皆是双电机版本 ，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW ，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW 。
由于EQC车重将近2.5吨 ，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理 。
实际驾驶中 ，纯电动车在NVH领域具备先天的优势 ，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性 ，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。
总体来说 ，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级 ，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面 。
有一点感受比较深 ，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音 ，不看仪表盘就可以大概判断车速 。驾驶EQC在高速上 ，不知不觉就会超过限速。
MBUX和实景2导航
从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航 、车辆功能设置 、查找音乐、实用服务（订餐 、订票）等方面 。
为了缓解和解决里程问题 ，EQC的导航带有EV优化路径功能 ，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线 ，并标注路途上的充电桩信息 。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程 ，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。
另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景 ，并且将行走线路标识在实景中 。
驾驶辅助功能
奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统 ，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱 。除了常规的ACC自适应巡航 、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。
EQC可以精确的识别路况 ，并且在输入左转向灯 ，或者右转向灯指令时候、果断 、迅速地判断路况并执行。
价格的考量
大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰 、喜欢奔驰 ，并且打算从油车转纯电车的哪些用户 ，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态 。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案 。
也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候 ，用户可以选择交付尾款购买EQC ，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车 。
这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑 ，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择 ，今天作出的消费决策也没有错 。
对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电 ”的机会。
总结
汽车电气化是一个漫长之路 。就像125年前 ，刚刚开始有汽车的时候 ，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论 。
围绕着新能源汽车、智能汽车 、科技与发展的话题越来越多 ，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识 ，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀 ，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……
这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代 。人们把奔驰的产业转型比做大象转身 ，难度与机遇并存 。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。
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文章不错《奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾》内容很有帮助