在D级电动豪华车领域 ，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外 ，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。
奔驰EQS概念车
捷豹纯电XJ假想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算 ，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq ，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布 。
作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车 ，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手 ，并达成其电动豪华车领导者的“野心 ” 。
但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账 ，如果仅靠电动A8都难以达成 ，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。
根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路 ，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型 。
Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm ，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm 。
车内虽然采用2+2座椅布局 ，但由于该车配备L5级自动驾驶系统 ，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘 、踏板 、各种按钮和仪表等 ，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。
动力和电气技术方面 ，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW ，扭矩输出为550Nm 。车辆支持800V充电以及感应线充电技术 ，仅需30分钟即可将电池充至80%电量 。
由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置 ，因此其续航里程可达700到800公里。
虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计 ，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术 。
它还将具有5G连接功能 ，包括未来将普及的“汽车到X ”功能、现实增强以及无线升级等 。
新车型的内部代号为E6 ，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称 ，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似 ，但其内部将提供A8轿车的空间水平 。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产 。
该车推出后 ，将成为大众集团旗下乘用车品牌 ，包括奥迪 、宾利 、兰博基尼、保时捷 、西亚特 、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。
奥迪董事长Markus?Duesmann
研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成 ，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉 。
Artemis将与奥迪的常规开发部门 ，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术” 。
该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger） ，这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过 ，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发 。
他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版 。
在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习 ，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示 ，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作 ” 。
除了奥迪自己的InCampus技术中心 ，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务 ，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱 、自动驾驶 、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域 。
奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作 ，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础 。
此外 ，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用 。
奥迪AI:ME概念车
奥迪AI:Trail?4x4
除了A9?e-tron外 ，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划 ，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者 ，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。
事实上 ，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作 ，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉 ，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。
“目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来， ”杜斯曼表示 ，他同时也是大众集团董事会的研发主管 。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下 ，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会 。”
奥迪已宣布 ，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此 ，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费 。
此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车 ，还是作为探路先锋的Artemis项目团队 ，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明 。
至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列 ，甚至超越特斯拉 ，那就只有等市场来验证了。
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