擎天柱之家——彼得比尔特。
彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表 ，创新于古典相结合 ，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司 。
卡车中的凯迪拉克——肯沃思 。
肯沃思是美国最厉害的货车以及底盘品牌，被称作是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中 ，肯沃思占据了11%的份额 ，国际一些知名的石油设备生产商们生产的水泥车 、混砂车 、压裂车等都是大量采用的肯沃思底盘。
美国斗牛犬——迈克 。
迈克卡车是北美颇具实力的重卡制造商，公司成立于1900年 ，是沃尔沃旗下的卡车品牌 。
领先创造者——福莱纳。
福莱纳是北美货车、特种车辆以及专用底盘的领先制造商 ，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不过德国戴姆勒·奔驰公司在1981年收购了这家公司 。
看看这些卡车的内部设施 ，可以说真是内外兼修 。
美国卡车不仅拥有帅气到爆棚的外型 ，内饰同样非常出众，除了空间足够大 ，且生活起居设备非常齐全 ，堪比房车，为卡车司机提供了舒适的空间以及便捷 ，这些是我国卡车司机很难享受到的 ，希望以后我国的卡车也可以向美国这些帅气的卡车学习，让卡车司机驾驶上路更舒心，更安心。
美国是全球生产和使用汽车最多的国家 ，美国被称作是“安在汽车轮上的国家 ” 。因为美国的铁路比较少 ，公路四通八达，大量的商品至今依然依赖重型卡车运输 ，所以美国的卡车文化也是美国文化当中不可获取的一部分 。
原来的美国也生产平头卡车 ，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，这是因为美国经济发展之后 ，大力建设高速公路 ，且平原较多，跑这种“长鼻子 ”卡车完全没有问题 ，所以我们在美国的高速公路上可以看到一辆辆驰骋的长头卡车。
美国的长头卡车造型非常彪悍 ，而且不乏威猛霸气，内部更是宽大舒适 ，功能齐备 ，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简陋没法比 。
为什么国产卡车市场占有率比汽车高 ，是卡车技术好一些么？
说到美国卡车 ，最令人印象深刻的就是美国科幻大片《变形金刚》里的擎天柱，但是很多人都发现 ，擎天柱式的美国卡车 ，它们的车头都非常长，和我们国内的卡车有着很大的区别 ，其实这里面有很多的原因 ，下面就给大家分析一下，为何美国卡车的车头很长 ，我国卡车却几乎没有车头 。
熟悉卡车的网友一定知道 ，全世界使用长卡车头的几乎只有美国和澳大利亚这两个国家，那么这两个国家都有一个共同特点 ，就是地广人稀 ，平原和沙漠占了非常大的面积，而美国虽然没有中国这样的发达的铁路网络，但是他们的公路却非常发达 ，而且几乎没有收费站 ，所以大宗商品就只能通过货车来运输，即使是荒无人烟的平原沙漠里 ，也会有公路穿过 ，所以美国和澳大利亚的卡车不需要考虑转弯半径等各种因素，想怎么开就怎么开 ，开一天也不一定能见到一辆车。但是中国就不一样了 ，首先我们国家的人口密度非常大，而且高速公路的车流量也很大 ，这就限制了卡车必须要考虑转弯半径等因素 ，所以没办法像美国卡车那样，有着长长的车头 。
美国和中国对于卡车都有长度限制 ，但是不同的是 ，美国是从货箱开始计量长度的，而中国是从车头开始计量长度，所以中国的卡车为了能让单次行程装载更多的货物 ，也只能从车头处减少长度 。美国的长车头卡车有着先天的安全优势 ，如果发生事故，长车头可以有效的抵消大部分的冲击力 ，而且可以避免驾驶室受到入侵 ，而且美国早在二十多年前就在卡车上标配ABS防抱死系统，现在还有很多卡车有EBS电子制动系统 ，全球最安全的沃尔沃卡车就有装载EBS ，制动效果比传统卡车提高15%。
众所周知，美国这种发达国家的人工费非常高 ，修车工的工时费也比国内高很多 ，而长车头的卡车相较于平车头的卡车，维修要便捷的多 ，从而降低修车难度和减少修车工时 ，也能为司机节约一笔输出。国内的卡车驾驶室内部一直是出了名的简陋，很多车甚至都没有空调，所以在高速公路上经常可以看到一些卡车司机光着膀子 ，头上还有个加装的电风扇 ，整个内饰非常简陋，而美国的卡车由于内部结构的不同 ，驾驶室的空间没有被侵占 ，所以很多卡车的内饰和轿车差不多，配置非常高 ，这都得益于长车头 ，很多国内卡车司机都很羡慕美国的长车头卡车，也期待着有一天能开上这样的卡车 ，你觉得未来国内会有长车头卡车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141 ，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车 。在上世纪八十年代 ，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸 、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的。
对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸 、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今 ，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流 。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上 ，其研发更新，性能环保 、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求 ，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求 。
目前 ，国内每年有近2万辆长头卡车销量，相对于百万辆的平头中 、重型卡车市场 ，长头卡车成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄 ，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业 ，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车 。
美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右 、中国人均道路面积不足10平米以下 ，而且中国的交通状况远比欧 、美、日等国要复杂，对车辆的灵活性要求更高 ，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱 ，反而被放大了 。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型。
对比欧 、美 、亚、中的卡车使用情况来看 ，北美地区习惯使用“长头”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头 ”卡车 。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成 ，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高 ，所以更加喜欢“长鼻子 ”的卡车 ，在安全性 、适用性和可操作性 、舒适性等方面都较前者要好 。
在卡车文化方面，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型 ，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化 ，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台 ，自动变速器、高配置的音响电视 、VCO等娱乐设施 ，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运，完全可与轿车舒适性相媲美 。
美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算 ，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度 ，所以无论是“长头”还是“平头 ”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化 。
美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒 、纳威斯达、底特律柴油 、康明斯 、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多采用全自动或半自动换档 ，ABS抱死控制系统 、缓速器成为公路重型货车的标准配置 ，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。
欧洲和中国的情况很相似，公路上行驶的大多是平头卡车 。进入21世纪初 ，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产 。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列 、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车 、俄罗斯MAZ公司长头卡 、荷兰DAF的CT长头卡车 ，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区。
我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国 。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多采用长头设计 ，安全性能好 。
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本文概览：擎天柱之家——彼得比尔特。彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，创新于古典相结合，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司。卡车中的凯迪拉克——...
文章不错《美国长头卡车品牌》内容很有帮助