“一方水土养一方人 ”这句话很贴切，环境因素促进了K-CAR在日本成为主流 ，它被称为轻自动车 ，我们可以理解为国内的微型车。
K-CAR在日本的受欢迎程度，能超越国人对大尺寸SUV的热爱 ，不过K-CAR却拥有一套很规范的要求：1.长宽高分别不超过3400mm、1480mm 、2000mm；2.座位不能超过4个；3.载重量不能超过350kg?；4.排量不超过0.66L 。
因此在日本所见到的K-CAR如出一辙 。那为何它如此得人心？首先是“水土 ”导致 ，《速度与激情之东京漂移》中，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事实上日本的道路多是《哆啦A梦》里面的那种。所以他们更需要驾驶方便的汽车 。
此外 ，在日本买车需要提供车位证明 ，但政府却推出了购买K-CAR免车位证明的政策，意思是“没事你买吧 ，在街上能找到车位算你赢”；其次 ，K-CAR的年审 、保险等费用均比普通车要便宜，能节省不少费用 。得益于以上各种原因 ，日本人喜欢K-CAR的理由十分充足。
别看K-CAR长得小 ，里面却是样样俱全。教授以常坐K-CAR销冠位的本田N-BOX为例 。它采用了K-CAR标志性的侧滑门，很好的解决停车太靠墙导致下车难的问题 。而尾门完全伸展后的高度与车身高度持平 ，解决了大件物品的搬运问题。
再是空间方面 ，N-BOX车厢内部的高度比本田锋范还要大，达到1290mm ，身高不超过一米三的小朋友均可站在车内~接着是本田空间的魔术表演：车内仅有四个座位 ，但通过各种方式的折叠搭配后，“车内大床房 ”、超大空间尾箱 、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板 ，能让自行车 、小型摩托等方便上落 。
那N-BOX和国内在售的本田“空间王 ”飞度比 ，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm ，可以说基本一致 ，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度 ，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm ，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分 。
加上侧滑门和多种布局变化 ，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好 ，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位 ，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下 ，飞度后备厢空间胜出。
再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车、自动空调 、方向盘和座椅加热 、后视镜电动折叠、换挡拨片等等 ，而国内售卖的飞度 ，即使是增配后的2020款顶配飞度，也仅有主副驾两气囊+前排侧气帘 ，而自动刹车 、方向盘座椅加热等安全 、舒适性配置都缺失 。
但别忘了日本也有飞度在卖 ，所以N-BOX和飞度的消费群体绝对不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的 ，有这样的空间表现 ，已经是非常了得 。当然，这并不是在“诋毁”国内的飞度 ，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前 ，那既然K-CAR的空间表现比飞度还优秀，驾驶更方便且使用成本不高的它 ，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：
环境的差异
道路偏窄是K-CAR诞生的原因 ，而国内消费者完全不用担心这个问题，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例绝对少于日本 ，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素 。
车型地位的差异
其次 ，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100、smart?fortwo等微型级别 ，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心 ，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象 ，看那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道 。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面 ” ，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。
价格的劣势
像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元 ，和飞度在日本售卖的加价相差不多 ，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元 ，先不和国内飞度的售价相比 ，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半 。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售，价格成本很难降低 。
市场竞争力不足
日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友 ，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足 ，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车 ，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算。再者 ，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。
动力不足
K-CAR的排放被限制在0.66L以下 ，以这个排量作对比 ，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你 ”，而且国内很多马力低于100ps的车型 ，已经被消费者吐槽得完无体肤 ，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？
一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据 ，而厂家品牌更是明白这一点 。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋 ” ，它在日本的销量可以作证，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩 。
而教授感到遗憾的是 ，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型 ，它们都是好车，但时间给出的答案 ，却是不太符合“中国国情 ” ，教授也只能说，还是“中国特供车”更适合我们。
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文章不错《外国人看中国电动汽车》内容很有帮助