丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车 ，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的 ，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕 、日产玛驰什么的贵多了 ，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的 ，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的 ，雅力士这车真的一分钱一分货 。
包括雅力士的配件也不便宜 ，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块 ，北斗星的后杠也就是一百多块 ，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵 ，但是种种事实告诉大家这个想法是错的 。
你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说 ，不是，他们的车子虽然并不贵 ，但要改装成上图那个样子 ，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活 。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次 ，他们不在乎世俗眼光 ，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们 ，就是“佛系 、养生” 。
图：此款雅力士NCP91为后期版本 ，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本 ，如果要改装成后期外观 ，那你必须把前杠与大灯都换掉。
图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。
图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯 ”确实这称呼也挺形象生动的 。普通版本的后杠比较圆润 ，而RS后杠则更“战斗 ”感 ，两者各有优点 。
图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列 ，型号为57C ，虽然不是锻造，但是也不重 ，其Size为15寸 ，6.5J/ET+28。
图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15 。
图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国** 。
泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎 ，其排量为1.5公升 ，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的 ，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂 ，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器 ，笔者就不多说了 。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大 ，只是听闻4ZR是泰产的 ，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎 。
升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴 ，这样就能瞬间变道1.8排量 ，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮 ，也是一个不错的选择。
图：这对Recaro桶椅的型号为SR4 ，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅 ，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉 。
图：雅力士的储物柜非常多 ，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物 ，主驾驶位方向盘上也有一个 ，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个 ，我的天 。
图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了 ，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波 ，自动波真的蛮舒服的。
图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现 ，但BTW，你装涡轮表干嘛？
图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用 。
不过实话说 ，雅力士的尾箱空间并不大 ，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打 。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86 ，一点也不夸张 ，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。
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说起丰田不知道你第一时间会想到什么 ，是耐用 、经济还是为数不多在坚持采用自吸的品牌？但今天要说的这款丰田车型 ，可能就要颠覆你的想象了，这是一台双门手动 、前置四驱还采用三缸涡轮 ，并且售价比自家埃尔法还要昂贵的小型车 。说到这里 ，有些人可能已经猜到是什么车型了，当然我相信大部分还是处于懵圈状态 ，这就是丰田最新推出的：GR?Yaris 。
当然 ，你完全可以理解为高性能版的雅力士。那作为一台雅力士，这台车的厉害之处又在哪呢，和同样是三缸的嘉年华ST又有多大差别呢 ，这就是我们今天所要来探讨的问题 。
首先我们从外观上来看 ，该车装配了一套非常具有攻击性的宽体空力套件，双门造型为其增添了不少运动感 ，同时还采用无框车门的设计 。除此之外 ，车顶和车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大降低了车身重点 ，虽然这是好事 ，但维修的时候你可能就觉得是坏事了。
尾部上采用了与C-HR类似的C字型尾灯设计，并配备了双边单出的排气 ，右侧的标识说明着自己与普通雅力士不一样的身份 。同时 ，该车还配备了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，并搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘 ，对于刹车性能有了极大的帮助 。
在内饰上能看出整体还是采用了丰田目前的家族式设计 ，黑色内饰辅以红色缝线拥有着极强的运动感，悬浮式的中控屏为车内增添了一点点的科技感，当然这并不重要 ，毕竟这是一台性能车。要说车厢中最为吸引的 ，肯定是底部的三个踏板，这对于一台性能车来说简直是“必备”的 。
当然 ，这时候还少不了一张桶椅的出现 ，不过在该车上采用的还是真皮与Alcantara材质混搭的座椅，并且两侧的侧翼并不会十分夸张 ，可见该车在日常驾驶时还是能有着一定的舒适性 ，但是在激烈驾驶时又能提供良好的摩擦力 。
至于动力才是这辆车最为亮眼的地方，GR?Yaris搭载了一台1.6T的三缸发动机 ，最大输出能达到272匹 ，匹配6速手动变速箱及四驱系统，0~100km/h加速时间只要5秒 ，只可惜最高时速被限制在了230km/h。
值得一提的是 ，该车型还配备了两个托森差速器，理论上实现100%前驱和100%后驱的驱动形式，但正常模式的情况下 ，前后扭矩分配为60:40 ，运动模式下为30:70，以及50:50的分配模式 ，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能 。从上能看出 ，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型 。
去其它雅力士车型还有一点不同的是 ，该车型采用了丰田最新的TNGA?GA-B平台 ，所以该车采用的是四轮独立悬挂，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。不过鉴于这平台的诞生 ，相信在车型产品上很快就会丰富开来 ，并且大多数均为三缸车型。
既然说到三缸发动机，那就不得不说一下最近同样采用了三缸发动机的嘉年华ST了 ，同样是作为品牌的性能车型差距会在哪了 。首先就从发动机性能来说说吧 ，嘉年华ST最大马力能达到200匹，0-100km/h加速时间据官方透露为6.5秒；而GR?Yaris能达到272匹，并且加速只要5秒 。同时 ，嘉年华ST采用三门和五门的设计 ，GR?Yaris采用的是双门无框设计，从外观上来说嘉年华ST更偏向实用 ，而GR?Yari则更偏向运动。
至于车型内饰其实大家都不相上下了 ，作为一台性能车来说都非常简约，运动座椅、中控屏这些该有的还是能给到你了 ，至于其他的就不要对一台性能车要求太多了 ，反正把注意力都专注在开车上就对了嘛 。
再补充一下，目前关于GR?Yaris在官网上展出的一共有三款车型 ，包含两辆民用版和一辆拉力赛车 ，其中民用车型中还有一台CVT车型，但官方目前并未就此车型作出说明 ，以后是否会推出还有待考究 。
说了这么久 ，来说说大家最为关心的售价吧，嘉年华ST目前在海外版的售价为20700欧元（约合253万日元，16万人民币） ，GR?Yaris的售价为396-456万日元（约合人25-29万人民币） ，再举个大家非常熟悉的例子，丰田埃尔法在当地售价为352万日元起（约合22万人民币）。没错 ，这是一辆比嘉年华ST贵出10万 ，比“大面包 ”埃尔法还要贵3万的雅力士 。
GR?Yaris无疑在外观、动力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售价似乎让人有点不可触及 ，更像是一台为了拉力赛而生的民用车型 ，相比之下嘉年华ST则要显得亲民不少 。当然了，如果你们要问怎么选的话 ，教授只想说一句：小孩子才做选择题 ，都买，毕竟一台前驱一台四驱 ，性质不一样啊。
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本文概览：丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，...
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