正文:了解车迪的潘子春原著
4月9日，小鹏P7彭懿版在沪正式交付。
该车型于2020年广州车展首次亮相 ，并接受预订 。最大的亮点是采用剪刀门造型 。预售价36.69万-40.99万元。换句话说 ，小鹏P7彭懿版的车主多花了6万元买了一对彭懿电动门和一个超级闪的绿色配色 。
小鹏P7彭懿版搭载的“剪刀门 ”在开门时会向外打开，类似于剪刀门和鸥翼门的融合 ，为车主提供多达7种开门方式 。
虽然视觉效果相当显眼 ，但是剪刀门的设计却能出乎意料的节省空，在车辆停在狭窄位置时也提供了一定的便利。
除了抢眼的开场姿势和车身颜色 ，彭懿版的整体造型与小鹏P7基本一致 。作为一款中型纯电动汽车 ，车辆采用流线型车身设计，具有年轻化、运动化的风格 。
内饰方面 ，小鹏P7彭懿版也采用了与普通版相同的连屏设计 ，取消了部分实体按键，整体风格较为简洁。
动力方面，小鹏P7彭懿版基于顶级四驱车型打造 ，搭载前后双永磁同步驱动电机 ，综合最大功率430马力，峰值扭矩655牛·米 ，0-100公里/小时加速4.3秒 ，NEDC工况续航里程552公里 。
据了解，小鹏P7彭懿版预定车主以20-45岁人群为主 ，其中彭懿版预定车主年龄最大 ，为66岁，新朋友来自全国60个城市 ，半数以上选择彭懿版主推色 ，超闪绿 。
关于彭懿版诞生的初衷，何肖鹏曾在发布会上表示:Xpeng Motors一直致力于为消费者提供有吸引力 、好玩的产品 ，甚至想在智能汽车上做一些不一样的事情 ，以满足这群极客挑剔 、特立独行的消费者。
百万购车补贴
备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车 、一汽红旗 、吉利汽车、蔚来 、爱驰 、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺 ” 。另外，包括宁德时代、英伟达 、博世 、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏 ，一起为小鹏P7上市“加电” 。
如此大阵容的“后援团 ” ，一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高，另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟 ，新创车企友商之间的互相“加电 ”还偶有看到 ，但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市，在历史上应该是第一次 。有网友质疑说：“不会是乌龙了吧？ ”但小鹏汽车副总裁李鹏程回应说：“这不是事故 ，是故事 ，而且是有爱的故事 。 ”
这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张，但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境 ，为成功上市迈出第一步 。
“如7而智” ，是小鹏P7上市的主题 。其中，“7 ”既代表P7 ，也代表4月27日；“智 ”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品 ，有着让人如数家珍般的产品亮点，比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数 、具备L3级别自动驾驶功能 、接近5米的车长和接近3米的轴距……
但如果只能选一个词来概括小鹏P7，我想最贴切的恐怕莫过于“智能” 。从2014年成立以来 ，小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车 。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调 ，智能化是小鹏汽车的核心优势，也是未来汽车竞争的关键所在。
在此之前 ，特斯拉正是用智能化重新定义汽车 ，并以此突破传统车企的防线 。最新统计显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆 ，同比增长37% ，夺得电动车市场销量第一，相当于第二名的2.5倍 。
此次 ，定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7 ，就希望通过“田忌赛马”的方式，在产品性能上对标Model?S ，在定价上对标Model?3 ，以己之长、攻彼之短，与特斯拉一较高低。
那么，用Model?3的价格 ，买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢？
智能化：用本土化研发解决水土不服的痛点
既然“智能 ”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词 ，那么比拼就应该从“智能 ”开始。一般而言，智能化包含两个方面 ，一个是智能化的车机系统 ，一个是智能驾驶性能 。
简单地说，特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升 ，最大的优势并不在于续航 ，而在于其行业领先的智能化，以及基于全新架构开发产品 ，前者可以达到更高标准的自动驾驶条件 ，后者能给消费者带来更好的驾驶感受 。
那么，此次上市的小鹏P7 ，在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢？根据此前公布的信息 ，小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶辅助系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?AGX?Xavier自动驾驶计算平台，以及高通骁龙820A顶级车用处理器 ，拥有超强性能且高能效的Xavier片上系统 ，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算 ，功耗仅30瓦 ，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
同时 ，小鹏P7还拥有红绿灯识别 、SLAM自建地图 、前向车位识别等能力 ，这对于中国的复杂路况来说可能更加实用 。
可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上 ，丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S ，甚至部分硬件性能高于Model?S 。当然，特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟 ，而且把人机交互做到了尽可能的简洁 ，小鹏P7的表现还有待市场的检验。
在智能车机方面，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier ，造就高级别自动驾驶辅助能力 、强大智能交互能力 、V2X万物互联能力、生态拓展 、整车OTA升级等5大智能能力 。
“叫智能汽车很容易 ，但要做到真正的智能汽车很难 。”何小鹏认为，真正的智能汽车应该能像人一样思考 ，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级 ，就是能让整车不断进化的杀手锏 。例如，针对疫情期间消费者的特殊需求 ，小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌 ”功能 ，就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件 。
更重要的是，智能汽车在中国还有一个无法避免的难题 ，就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊 ，水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发才能解决 。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环 ，针对复杂场景进行本地化开发 。
从这个意义上说 ，小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。
续航：NEDC达到706km是真的吗？
我猜，小鹏P7最为人津津乐道的，莫过于706km的NEDC综合续航里程 ，这个里程 ，刷新了特斯拉的664km，成为全球综合续航里程最长的电动车。
为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢？是靠电池堆出来的吗？并不尽然 。事实上 ，小鹏P7只有80度电 ，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model?3长续航版是81度电 ，为什么三者之间的续航会差那么远呢？
首先 ，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有80.87kWh ，但能量密度却高达170Wh/kg 。同时 ，将电机 、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
相比传统分散型电驱布局 ，三合一电驱系统效率更高 、结构更紧凑 、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强 。整套电驱系统体积仅18.6L ，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5% ，效率更高 ，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能 。
此外，电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例 ，风阻系数每降低0.01 ，NEDC综合续航里程将增加约8km 。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形 ，溜背延伸鸭尾造型 、半隐藏式雨刮器 、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计 ，以及AGS主动进气格栅 、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化 、先后4轮风洞试验 ，落实超过30个优化方案后 ，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数 。
这个系数，与Model?3的0.23Cd相当。相比之下 ，Aion?LX的风阻系数为0.288Cd ，蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd 。
第三，小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，拥有更高效的能量回收系统 ，能够进一步提升能量回收效率 。
正是在细节上精益求精 ，才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程，电耗也做到了12.5kWh/100km ，比Model?3的12.8kWh/100km更低。
不久前 ，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试 ” ，最终 ，P7以实际续航里程567.1km的成绩，远超Model?3的实际续航里程508.8公里 。
这次实测也验证了 ，小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车 ，真正解决用户的里程焦虑 。
品质感：NVH水平是关键性指标
电动车也是车，因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外 ，也得满足消费者对于外观设计 、内饰用料 、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。
品质感中 ，动力性能和NVH有一些硬性的指标，但更多的是个人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素 。在外观上 ，小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型 ，官方称其采用的是“星际”设计语言，分体式大灯的设计提升辨识度 ，贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度 ，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动 。
相比车头 ，我更喜欢车身侧面的流线造型 ，无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4880mm ，轴距2998mm ，远远超过Model?3的4694mm和2875mm，与Model?S的4978mm和2959mm不相上下 。
这么大的车 ，动力性能如何呢？从数据来看 ，小鹏P7的最大功率为316kW，最大扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s 。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距 ，但也足以秒杀一众竞争对手。
事实上 ，很多人在日常行驶中，根本没有机会体验百公里加速的快感 ，更多的时候 ，NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素 。在这方面，小鹏P7也做得很好 ，哪怕以120km/h的速度行驶 ，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车 。
在这方面 ，小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为 ，小鹏P7的NVH从控制从源头入手，针对电驱系统 、悬架 、车身外造型等主要噪声源 ，都进行了重点优化 。而且 ，在噪声传递路径隔绝方面不惜工本，对噪声全力“围追堵截 ”，车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离 ，并从止振、隔声 、吸音的角度进行三位一体的声学包设计 。
我觉得 ，这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求，才会在NVH上下苦功 。
价格：小鹏会给大家怎样的惊喜？
随着新车陆续到店 ，以及产品亮点的逐渐披露 ，事实上，对于众多关注小鹏P7的“鹏友们 ”来说 ，最大的悬念莫过于价格了 。
去年12月25日 ，小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此，小鹏P7后驱长续航车型 、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元 ，并开始接受预订。
这个预售价格到底给不给力 ，我们有两个评价维度：一是跟竞品的对比，二是消费者买不买账 。
我们先看第一点 。去年5月31日 ，特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元 ，不含基础版辅助驾驶功能，何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率 ，小鹏P7出来一定碾压 。”
何小鹏的话在当时引起比较大的争议 ，支持者认为他说了大实话，反对者则认为他“碰瓷 ”特斯拉 。毕竟 ，几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子 ” ，但真正能与之较量的产品少之又少。
去年10月，国产Model?3开放预订 ，标配“基础版辅助驾驶功能” ，官方起售价也涨到35.58万元，涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版辅助驾驶功能 ” 。今年元旦后 ，该车售价降为29.905万元 ，不久前，特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版 ，续航里程增加了224km ，而且性能和配置也有所提升，价格仅增加4万元，让消费者叫苦不迭 ，多次维权 。
如果与Model?3相比 ，那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟，小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km 。
从消费者的维度来看 ，小鹏P7的订单已经超过1.5万个 ，足以看出消费者对于这款产品的追捧程度 。而且，按照正常的套路 ，上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说 ，P7成败关乎企业成败，或者说 ，P7只能成功 ，不许失败 。
虽然听说小鹏P7的成本不低，但哪怕咬紧牙关 ，小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价 。因此我们可以小小地期待下 ，4月27日小鹏P7正式上市的时候，会给大家怎样的惊喜呢？
距离小鹏P7上市还有4天，大家一起拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“小鹏汽车p7鹏翼门 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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