车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：
1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封 ，机油流入到缸内燃烧 ，导致烧机油的故障出现 。
2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧 ，导致烧机油的故障出现 。
3. 发动机缸壁磨损 ，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧 ，导致烧机油的
故障出现。
出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油 ，就需要拆解发动机来更换这2个部件 。
汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程 、压缩行程 、作功行程和排气行程 。
进气行程
进气门开启 ，排气门关闭 ，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度 ，气缸内压力降到进气压力以下 ，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油 ，与空气混合形成可燃混合气 ，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止 。接着上行的活塞开始压缩气体 。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气 ，混合气温度升高 ，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右 ，温度可达330℃～430℃ 。
作功行程
在压缩行程接近上止点时 ，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气 。可燃混合气燃烧后放出大量的热量 ，缸内燃气压力和温度迅速上升 ，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时 ，进、排气门均关闭 。
排气行程
作功行程接近终了时 ，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力 ，高温废气迅速排出气缸 ，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出 。随排气过程进行进入强制排气阶段 ，活塞越过下止点向上止点移动 ，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时 ，排气过程结束。排气终了时 ，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa ，废气温度约为600℃～900℃ 。由于燃烧室占有一定容积 ，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气 。
四冲程汽油机经过进气 、压缩 、作功、排气四个行程完成一个工作循环 ，在这个过程中 ，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧 ，导致烧机油的故障出现 。
汽车烧机油怎么造成的
第一 ，油环磨损 、气缸壁磨损失圆 。
第二，气门导管磨损 、气门油封损坏。机油从气门室经导管进入缸筒 。
烧机油的危害
日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐的变厚 ，附着在气门 ，堵住喷油嘴，在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层 ，油泥逐渐渗透带活塞环 ，造成了活塞环卡滞，最后堵住了油环的回油孔 ，使活塞环失去了原有的张力 ，造成了缸压不足，刮油不净，气门不严 ，喷油不雾化 ，机油过量消耗，动力下降 。
如果继续靠加机油续命 ，只能是饮鸩止渴 ，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚 ，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触 ，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落 ，掉在气缸里 ，就会对造成严重的拉缸 。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧 ，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多 ，更容易形成积碳，使排放超标 。除此之外，发动机的动力、噪音 、油耗等各方面也会受到影响 ，在行车过程中 ，会出现怠速不稳 、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏 ，引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳 ，会积聚于活塞环槽处，时间一长 ，容易导致活塞环卡死 ，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外 ，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损 ，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔 ，陷入恶性循环 ，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果 。
烧机油的原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧 ，另外 ，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的.磨损增加 ，密封性能下降 ，导致烧机油。
2、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起 ，这样导致活塞环卡死无法完全密封 ， “黏住 ”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外 ，油泥也会堵塞回油孔 ，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加 。
3 、前后曲轴油封老化 ，前后曲轴油封与油大面积且持续接触 ，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油 。
4 、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
5 、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大 、活塞环安装不当或密封性变差 ，缸壁上的机油进入燃烧室 ，引起烧机油现象 。
6、涡轮增压器漏油 。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高 ，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时 ，转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上 。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的 。
7 、空气滤清器堵塞 ，会导致进气不畅 ，使进气压力下降，形成负压 ，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
8 、机油滤清器堵塞 ，导致机油消耗量增大 。
9、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏 ，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道 ，造成机油消耗 。
10 、机油添注过量，超过刻度上限。
解决办法
目前只有两种方法可以解决，一是大修 ，二是用PNF修复剂。
大修的话车辆贬值很厉害 ，成本很高，后期磨合也麻烦 。
烧机油切记不要着急大修 ，大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险 ，在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降，很快发动机会导致更大的问题出现 。活塞环的问题就可以使用零拆解彻底解决 ，释放活塞环后 ，刮油功能正常，就不会再有这样的因为活塞环卡滞导致的烧机油严重的现象
首先检查配件 ，确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题 ，零拆解可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。
烧机油的原因
1 、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧 ，另外 ，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的.磨损增加，密封性能下降 ，导致烧机油 。
2、积碳沉积在活塞的凹槽内 ，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封 ， “黏住 ”的活塞环大大降低了刮油密封能力 ，另外，油泥也会堵塞回油孔 ，机油无法正常回流 ，导致机油消耗量的增加。
3 、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触 ，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱 ，导致渗油或漏油 。
4 、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。
5、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大 、活塞环安装不当或密封性变差 ，缸壁上的机油进入燃烧室 ，引起烧机油现象。
6 、涡轮增压器漏油 。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时 ，转速可达到每分钟1-2万转 。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承 ，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的 。
7、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅 ，使进气压力下降 ，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油 。
8 、机油滤清器堵塞 ，导致机油消耗量增大。
9 、废气阀(油气分离器 ，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道 ，造成机油消耗。
10、机油添注过量 ，超过刻度上限 。
如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴 ，很快烧机油就会越来越严重 ，活塞顶部的积碳越来越厚，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸 。但是如果运气不好 ，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落 ，掉在气缸里，就会对造成严重拉缸
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本文概览：车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现...
文章不错《汽车烧机油最好的解决办法是什么？》内容很有帮助