上个世纪中期最梦幻的场景是 ，美国农民开着F-150 ，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎 ，他们各自行驶在自己名下的土地上 ，查看土豆的长势和奶牛的出奶率 。如今，没人想踏踏实实地当个农民 ，但F-150、兰博基尼 、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物 。
二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series?I ，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野 ”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车 ”的头衔 ，但半年前新一代揽胜极光的发布 ，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来 。
英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢 ，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计 ，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里 。但是，极光的惊艳早已是公认的 ，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计 ，所以它的高颜值也是“顺理成章 ”的事情。
高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸 ，即便极光只是一台定位在中型的SUV ，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感 。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm ，这比市面上大部分竞品车型都要宽 ，所以极光看起来非常“强壮 ” 。
扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感 ，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外 ，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高 ，横向流动的灯光与众多的水平线条融合 ，增加了前脸设计的整体感 。
上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀 ，依靠路虎在制造工艺方面的升级 ，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42% ，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光 。
我们拿到的这台试驾车是顶配车型 ，所以它集成了大量科技配置，全景影像 、车道保持、ACC自适应巡航 、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备 ，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备 ，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。
整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽 ，开槽内部直通车轮 ，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。
来到侧面 ，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计 ，这也是本次揽胜极光换代的重点 。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能 ，在视觉效果上拥有不错的科技感 ，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练 。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试 ，以保证它在极端环境下的稳定性。
侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格 ，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升 ，营造了一种蓄势待发的感觉 。悬浮式车顶更加紧凑 ，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致 。
尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计 ，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部 ，“RANGE?ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法 。
大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙 、22°的接近角和30.6°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下 。
来到车辆内部 ，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间 ，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究 ，就像是英国人的毛呢大衣 ，良好的质感、简单的设计 、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持 ，也实现了整体科技感的营造。
中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革 ，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感 。中控台上部采用颗粒质感的软质材料 ，能够很好的避免车内反光 ，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求 。
整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块10.2英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整 ，负责多媒体系统及相关的车辆控制 ，下部分负责空调 、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上 ，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合 。
多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平 ，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈 。此外 ，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮 ，为车内的科技感增色不少。
方向盘背后是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕 ，拥有出色的分辨率而且功能十分强大 ，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体 、车辆信息 、地图导航等多项功能显示 。
科技配置方面 ，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外 ，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况 ，也就是引擎盖透视技术 ，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助 。
除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜 ，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度 ，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像 ，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生 ，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。
我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置 ，皮质触感表现优秀 ，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性 。此外 ，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能 ，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求 。
空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位 ，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下 ，头部剩余空间为一掌 。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳 ，腿部空间剩余一拳 。中央通道位置较高 ，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。
这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机 ，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外 ，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响 。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps ，最大扭矩365Nm 。
与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱 ，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性 ，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后 。全新极光由于48V轻混系统的加入 ，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发 ，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀 ，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极 。
总得来说 ，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的 ，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足 ，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。
对我来说 ，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显 ，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型 ，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比 ，新极光的底盘舒适性有了很大的提高 ，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂 ，同时前后悬挂全部采用铸铝材质 ，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面 。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力 ，具体如何取舍还要看消费者个人口味 。
作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命 ”的车型 ，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现 ，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里 ，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么 ，新一代极光的路还很长 。
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路虎揽胜车内有摄像头，全新一代揽胜极光的车身外围 ，装配了12个传感器和4个摄像头。以帮助驾驶者更加清晰地观察车辆周围的状况 。坐在车内 ，不光能够查看俯视360度的全方位车身影像，更可以通过摄像头来查看各个方位的车外状况 ，摄像头反馈的画面行车 ，需要一定时间的适应 。
路虎揽胜车介绍
为了更好的体验电子眼视野的功能性，活动现场将全新揽胜极光的所有玻璃遮住，驾驶者在完全不知车外状况的条件下 ，通过中控屏幕反馈的画面进行行车。在实际体验的驾驶中 ，仅是通过摄像头反馈的画面行车，需要一定时间的适应 ，但是想让车辆按照预想的轨迹行驶 。
在全新一代揽胜极光的身上并不困难 ，即便在通过一些直角弯躲避锥桶时，难度也并不大 ，只要把控好车速 ，正常驾驶能够走的道路，驾驶蒙住所有玻璃的揽胜极光也没有问题 。
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本文概览：上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实...
文章不错《路虎揽胜隐藏功能介绍》内容很有帮助