#选车理由 自从准备提车有计划之后，有一个朋友就特别推荐我这款凯美瑞豪华版。我趁着休息的时间去店里试驾了一次 ，从外观配置还有操控感 ，都挺不错的，而且价位也在我的预算之内 。满怀欣喜的就定下来了 。#最满意 最满意的就是凯美瑞的外观了，实在是太帅了。高颜值符合我外貌协会的要求 ，开出去很有面子。车子的线条很时尚 。轮毂比较粗壮 ，很有动感 。#最不满意 开车还不到两个月呢，要说不满意的地方我还真没有太留意。唯一觉得有点儿遗憾的就是内饰的材质比较厚重 ，所以夹杂了一些异味 ，我用了很多的除味碳包 。#空间 车子虽然不是特别大，但是对我们家来说就刚好够用了 。一家五口人 ，孩子刚两岁左右 ，中间一坐一点都不拥挤。车门上的空间和手扶箱之类的储物格子也还可以放一些零碎的小物件儿绰绰有余，后备箱也挺大的 。开口很大很深 。偶尔搬家我都能装很大件的物品。#外观 外观让我非常的满意 ，漂亮有型运动又时尚 ，还没开起来就能感觉到迎面而来的澎湃气势 。车子的线条比较流畅，车漆颜色在阳光底下都泛着光泽 。前后大灯的设计够犀利。如果动起来就有一阵风的样子 ，这颜值走到哪里都很瞩目#内饰 内饰也挺有档次的 。液晶显示器的清晰度很高 ，还有多媒体系统，手机互联等功能，就是材质用的比较厚重一些 。新车有一些味道。#动力 凯美瑞是自然吸气2.5的大排量 ，动力特别强悍。在市区里 。也就起步的时候能够感受到它的迅速了 ，别的可能都感受不到 。毕竟都限速开不起来。等上了高速以后，你就能充分的体验它源源不断的动力了 。超车的时候稍微一点油门就能很自信的穿越过去 ，推背感分分钟就能有 。#操控 刚开始试驾的时候 ，我还以为我驾驭不了这款凯美瑞的车子。好多按键都眼花缭乱的，还有一些都能操作的配置 。不太熟悉也不太了解 ，等到真正驾驶上以后就觉得很好上手了 。#舒适性 这款车的座椅特别好 ，有一点像家里的大沙发。腰部特别舒服，有支撑力 。后背比较有贴合劲儿 ，系上安全带就有安全感 。有人车合一的感觉悬架都是独立设计的 ，所以走在一些减震地带或者烂路上都没有太多的颠簸。#油耗 油耗也非常的给力，目前我的平均油耗也就在八个左右 。特别的适合一个新手 。很省油的一款家用车。
凯美瑞不再是过去那个凯美瑞？
凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉 ，其车系甚至已经成为丰田的一道标志 ，也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下，全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖，背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。
过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现 ，但多年来也饱受诟病 ，许多驾驶者认为其缺乏操控和乐趣，甘于作为一款出色的工具车存在 。
现在这种局面改变了 ，当坐进全新凯美瑞车内时 ，会瞬间产生一种意识「丰田终于不是过去那个丰田了」 。更低矮的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特征，而基于丰田全新TNGA架构打造凯美瑞在一些零部件的连接上更强调坚固性 ，因此带来更加一体的驾驶感受。
由此带来的是 ，凯美瑞少见的采用了风琴式踏板，这一踏板类型在许多强调运动性的同级车型都不曾采用 ，比如雅阁 、君威 ，甚至号称同级动力出色的天籁，而同级别采用这种踏板是马自达阿特兹这一类的纯运动型车 。这样的设定至少缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感 。
方向盘转向也更加沉重 ，提高了转向精度 ，使凯美瑞更容易控制，而不再徘徊在轻柔 、容错率更高的大虚位风格中，将雅阁、天籁一贯所谓轻柔的日系转向抛却脑后 ，有了欧式操控的风格。
在全新凯美瑞身上 ，可以找到许多改变印证其运动化的观点 。比如在尺寸继续增长的背景下，长度从4850增长到4900 ，宽度从1825增加到1840 ，轴距从2775增加到2825mm，唯独高度从1480反而降低到1455 。
这种改变带来了凯美瑞车型更加扁平、低矮的运动范 ，这是其一 ，其二是尺寸的增加没有带来空间的继续无限制增加，后排空间甚至比上一代有些缩水 ，走的和雅阁不是一个路数。对凯美瑞来说 ，过去车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满足，而在空间之外 ，是时候满足消费者对车辆其他方面的渴求了 ，为此即便尺寸增加，却不增加空间，是对运动性做了针对性改进 。
座舱内部也做了许多改进 ，比如采用更大面积的侧窗玻璃和更纤细高强度钢的A柱 ，让驾驶员拥有了不错的可视角度，而前座椅也更加宽大 、支撑优秀 ，使凯美瑞更适宜长途驾驶 。
这是全新一代凯美瑞重点提升的地方 ，即提升车辆的敏捷性，但保证凯美瑞平稳 、舒适的一贯优点。
混动不是一种混动
混动之所以能成为丰田的技术标杆 ，不仅仅在于其奇思妙想的技术原理 ，更在于丰田对混动有高屋建瓴的设计哲学 。混动要成为比较高级的「动力系统」，而且这种动力系统不会让车型做出任何的妥协 。
在这一代凯美瑞上 ，凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动 ，两者其实在结构和零部件上一致，但并不意味着两者风格也一致 ，这应该是凯美瑞首次对混动风格进行调整。
在普通版上 ，混动最重要的任务应该是「更高级的动力性能」（语出自第四代雷克萨斯LS）。丰田的体系中，混动定位是始终高于传统引擎的，因为它需要提供足够安静的动力和平稳 。豪华版就是如此定位 ，油耗并不是凯美瑞这个级别追求的重点 。
如果是普通引擎的凯美瑞 ，其2.5L引擎会在3500rpm左右时产生较大的噪音，加之这款引擎的特色导致其在高转速声音并不悦耳 ，也起不到刺激运动的作用。普通版混动车型就要显现出了优势 ，通过电机的加入，压制发动机动力输出 ，使其始终维持在一个相对较低的转速 ，降低噪音传递 。
如果深踩油门，混动系统中的引擎也会毫无吝啬的将转速推向更高 ，为此原本平静的生活可能会被打碎 ，油门踏板的些许震动会传递到驾驶员脚底 。大多数凯美瑞混动车主已经养成了习惯，一旦如此则是时候该松开油门了。
就是这样的特性 ，凯美瑞混动依然十分宽容 ，即便激烈驾驶，凯美瑞混动也不会呈现出一个很高的油耗，油耗始终控制在5L左右 ，一个良好习惯的驾驶员可以把这个成绩拉低到4.5L左右 。即便无意比拼油耗 ，凯美瑞混动的油耗水平也已经是同级最优了 。
这一切普通混动优势，凯美瑞锋尚版都具备 ，但锋尚版混动应该更加激进。
从海外获取的资料显示 ，运动版和普通版采用了不同的电池技术，在锋尚版这种更强调动力输出的车型上 ，丰田不会将混动动力输出设定的如此保守 ，因此在锋尚版上，这套混动系统的油耗表现要稍高于普通版 。
由此带来的后果是 ，静止地板油对凯美瑞锋尚加速 ，前轮会在电机、引擎共同工作的情形下瞬间突破摩擦力，产生比较明显的挠胎 ，紧接着电子系统开始介入 ，车辆便在一种轻快的加速中完成了起步 。
凯美瑞普通版混合动力零百加速成绩为8.44秒，在电机工作优势更加明显的0-60kmh加速中可以保持4.11秒的成绩。作为对比，搭载最高功率2.0T引擎的迈腾 ，0-60km/h加速成绩为3.62秒 。可以说 ，这个成绩已经十分优秀，而锋尚版加速能力只会比这个成绩更优秀 。
能忍的缺点和说不出的优点
凯美瑞不是没有缺点 ，在我看来依然有许多问题需要继续解决 ，比如作为「中高级轿车」，凯美瑞在车窗按键质感上过于声音 ，中控塑料面板不够精致 ，在中控显示屏上，普通版是缺乏Carplay等配置的 ，锋尚版虽然也缺席了Carplay但提供了高德地图车机版。
不足的地方主要集中在材料层面 ，但凯美瑞大概知道如何扬长避短，通过一个流线 、时尚的内饰设计 ，让消费者忽略材质上的不足 ，而通过其他方面吸引消费者注意。
从这一代开始，丰田的大多数车型开始主动配备主动安全系统，在锋尚版上也配备了自适应巡航 、车道偏离提醒等配置 ，但没有纠错功能 ，相比这种普及程度来说，凯美瑞显然走到了同级车型前面 。
底盘的表现应该是让所有人都惊讶的部分 ，日系轻薄底盘习惯于将所有震动都传递进车内的做法不同 ，凯美瑞锋尚版沉稳（重）了很多，吸收了所有类型的路面缺陷 ，激烈驾驶也不会因为舒适设定而左右摇晃 ，使整个底盘比较运动 。传入驾驶舱的声音也由尖锐变得沉闷了许多。为此，凯美瑞带来了很好的静谧性 。
凯美瑞混动锋尚版的噪音一共有三方面 ，其中风噪表现是最好的 ，可能由于其流线造型，其次是路噪声音依然不能完全隔绝 ，经济轮胎也不刻意追求静谧性 ，最大的问题在于转速抵达3500rpm以上时，发动机传入车内的声音 。驾驶时，我们一直尽量避免提高引擎转速。
丰田混动最大优势 ，在我们相继驾驶过雅阁混动、迈锐宝XL混动之后得到了答案 。丰田混动最大的优势并不在于油耗（虽然也很低） ，而在于「混动」的过程十分自然，虽然有些许的震动 ，但驾驶员始终感觉动力传递的十分平顺 ，在中低速上能感受凯美瑞锋尚始终在平稳的输出扭矩，这点比迈锐宝XL混动要好 ，而发动机声音没有雅阁混动那么高亢 。
它没有其他两者混动系统那么明显的缺点 ，综合起来让驾驶者挑不出任何毛病。在试驾过这款车之后，我们重新驾驶了普通版2.5L凯美瑞 ，我们认为凯美瑞混动整体表现要比普通版优秀20%以上 。
如果说最近能打动你的中级车 ，除了君威GS这种依靠强大动力和运动性的个性车之外，另一个就是凯美瑞混动锋尚版了 。
过去一直认为凯美瑞是均衡但无趣的一款车 ，而如今驾驶过之后 ，很难置信凯美瑞居然可以在如此均衡的状态下，还能表现出了这样的家用性和敏捷感，一部车就融合了当下主流家用轿车所有优势 ，十分难得。
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